在北京的冬日里，理想汽車舉辦了一場別開生面的冬季用車技術(shù)展示活動(dòng)，重點(diǎn)介紹了其最新發(fā)布的兩款車型——旗艦純電MEGA與銷量明星理想L6，如何在寒冷季節(jié)保持出色的續(xù)航里程與舒適的座艙體驗(yàn)。
對(duì)于北方的新能源車主而言，冬季用車最大的挑戰(zhàn)莫過于純電續(xù)航里程的縮減。理想汽車深入剖析了影響續(xù)航的諸多因素，其中，座艙內(nèi)空調(diào)制熱及驅(qū)動(dòng)能耗的增加尤為顯著。據(jù)理想汽車的研究顯示，空調(diào)加熱產(chǎn)生的能耗占據(jù)了總能耗的35%。冬季車內(nèi)制熱需求大，外部溫度與座艙內(nèi)溫差最高可達(dá)60度，這對(duì)制熱效率提出了更高要求。
除了空調(diào)能耗，驅(qū)動(dòng)能耗同樣不容忽視，占據(jù)了總能耗的65%。低溫環(huán)境下，輪胎變硬、滾動(dòng)阻力增加50%，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的潤滑油也變得粘稠，效率降低2%。低溫天氣下空氣中的分子密度變高，車輛行駛時(shí)撞擊的分子數(shù)增多，進(jìn)一步增加了能耗。
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，理想汽車采取了“節(jié)流”與“開源”的雙重策略。在節(jié)流方面，理想優(yōu)化了熱管理系統(tǒng)，通過靈活分配熱量，提高了制熱效率。例如，在冷車啟動(dòng)時(shí)，理想汽車的熱管理系統(tǒng)能夠繞過電池，直接利用電驅(qū)余熱為座艙供熱，相比傳統(tǒng)方案節(jié)能約12%。同時(shí)，理想還對(duì)熱管理集成模塊進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，減少了零部件數(shù)量和管路長度，降低了管路熱損失。
針對(duì)車內(nèi)開空調(diào)易起霧的問題，理想汽車采用了雙層流空調(diào)箱設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的上下分層，有效降低了空調(diào)能耗。在零下7°C CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下，這一設(shè)計(jì)使得MEGA的空調(diào)能耗降低了57W，相當(dāng)于提升了3.6km的續(xù)航。
在開源方面，理想汽車則通過提升電池本身的低溫放電能力來延長續(xù)航。對(duì)于純電車型MEGA，理想采用了麒麟電池，通過優(yōu)化電芯內(nèi)阻和改善電池包散熱問題，使得電池在常溫時(shí)內(nèi)阻下降40%，低溫時(shí)內(nèi)阻也能下降30%，功率能力提升30%。
而對(duì)于增程車型L6，理想則采用了磷酸鐵鋰電池，并為其配備了熱泵系統(tǒng)。熱泵一般用于純電動(dòng)車上，但理想L6作為增程車型，通過利用增程器余熱與熱泵相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高效的制熱效果。理想還為L6設(shè)計(jì)了ATR自適應(yīng)算法和APC功率控制算法，以提高電量估算精度和電池峰值功率。
ATR自適應(yīng)算法能夠確保電量估算誤差保持在3%至5%之間，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。而APC功率控制算法則通過高精度的電池電壓預(yù)測模型，對(duì)電池進(jìn)行毫秒級(jí)預(yù)測，能夠在安全邊界內(nèi)最大限度地釋放動(dòng)力，靈活調(diào)節(jié)功率。理想官方稱，這一算法使得L6在低溫環(huán)境下的電池峰值功率提升30%以上，增程器啟動(dòng)前的放電電量也提升了12%以上。
通過這一系列創(chuàng)新技術(shù)，理想汽車成功解決了冬季用車?yán)m(xù)航里程不足的難題，為消費(fèi)者提供了更加舒適、可靠的用車體驗(yàn)。
