近期，智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展吸引了廣泛關(guān)注，特斯拉推出的Cybercab無(wú)人駕駛出租車更是將此領(lǐng)域的熱度推向新高。然而，在推動(dòng)汽車智能化發(fā)展的浪潮中，智能駕駛并非唯一的英雄，軟硬件的高度集成同樣在發(fā)揮著重要作用，特別是在整車能量的智能管理方面。
上汽榮威，作為中國(guó)汽車行業(yè)的重要參與者，憑借自主研發(fā)的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，為全球智能混動(dòng)領(lǐng)域帶來(lái)了獨(dú)特的“中國(guó)方案”。在“DMH技術(shù)云課堂”的一次深度分享中，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院的技術(shù)專家向公眾展示了DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成中央集成控制器PICU的奧秘，深入解析了這一“超級(jí)大腦”如何在整車能量管理中發(fā)揮卓越效能，為消費(fèi)者帶來(lái)更為經(jīng)濟(jì)、寧?kù)o且動(dòng)力充沛的駕駛感受。
傳統(tǒng)的動(dòng)力總成控制方案存在明顯短板，五大核心控制模塊分散在五個(gè)獨(dú)立的控制器中，這不僅導(dǎo)致了控制信號(hào)傳輸?shù)难舆t，還增加了整體成本。隨著汽車電動(dòng)化、智能化和集成化趨勢(shì)的加快，傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)已難以滿足現(xiàn)代汽車對(duì)高性能和高度集成的需求。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，上汽榮威早在多年前就前瞻性地啟動(dòng)了軟硬件一體化動(dòng)力總成控制平臺(tái)的研發(fā)工作，立志實(shí)現(xiàn)全棧自主開(kāi)發(fā)。這一決定意味著要打破國(guó)外技術(shù)的封鎖，從零開(kāi)始探索新的發(fā)展路徑。經(jīng)過(guò)數(shù)年不懈的努力，上汽榮威成功顛覆了傳統(tǒng)的獨(dú)立動(dòng)力總成控制架構(gòu)，創(chuàng)新性地推出了集成式動(dòng)力總成控制架構(gòu)。
在PICU中，上汽榮威將發(fā)動(dòng)機(jī)控制等五大核心模塊集成到一個(gè)控制器里，并實(shí)現(xiàn)了控制器軟硬件的全棧自主開(kāi)發(fā)。這一突破不僅打破了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)長(zhǎng)期被外資壟斷的局面，還讓上汽榮威成為全球首家實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件自主研發(fā)并成功應(yīng)用于混動(dòng)系統(tǒng)的中國(guó)企業(yè)。這一成就不僅展示了上汽榮威的技術(shù)創(chuàng)新能力，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
隨著DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用，上汽榮威的車型在性能、經(jīng)濟(jì)性以及駕駛體驗(yàn)方面都取得了顯著提升。這一技術(shù)的推出，不僅為消費(fèi)者帶來(lái)了更多選擇，也為整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
上汽榮威的成功經(jīng)驗(yàn)，也為中國(guó)其他汽車企業(yè)提供了寶貴借鑒。在未來(lái)的發(fā)展中，更多的中國(guó)汽車企業(yè)有望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起貢獻(xiàn)力量。
