電動汽車車主們每年冬季都會遭遇一個共同的煩惱：寒冷的天氣導致車輛續航大幅縮水。特別是在極寒條件下，頻繁充電成為常態，甚至車內空調的使用也變得奢侈，嚴重影響了駕駛的舒適度。
然而，值得慶幸的是，電動汽車行業在解決冬季續航問題上取得了顯著的進步。近期，汽車之家組織了一場覆蓋50多款車型的冬季續航測試，揭示了這一積極的變化。在平均氣溫為10℃的低溫區域，參與測試的23款純電動車型的平均續航保持率高達86.19%。即使在平均氣溫低至-15℃的極端寒冷區域，22款車型的平均續航保持率也達到了46.02%。
盡管在極端寒冷條件下，電動汽車的續航表現仍有待提升，但整體而言，這些車型已經取得了不小的進步。盡管特斯拉Model 3在全球電動汽車電耗表現中名列前茅，但在這次測試中，它在寒冷區域的續航達成率僅為38.6%，排名墊底。相比之下，多款中國品牌車型展現出了更為出色的表現。
那么，為什么電動汽車在冬季續航會縮水呢？為了解答這一問題，筆者近日參加了理想汽車的冬季用車技術日活動。活動中，專家揭示了電動汽車冬季續航衰減的多個原因。其中，空調耗電只是其中一部分，約占15%左右。更大的問題則在于低溫環境下電池放電能力的下降、驅動負載的增加以及輪胎和風阻的影響。
理想汽車通過一系列創新措施來應對這些問題。針對空調耗電問題，理想MEGA采用了熱泵+PTC的混合空調模式，確保在極端低溫下仍能保持高效的制熱效果。同時，雙層流空調箱的設計也解決了玻璃起霧的問題，并提高了制熱效率。
在熱管理系統方面，理想汽車也進行了自研創新，實現了熱能的高效調配，從而降低了制熱能耗。理想汽車還與寧德時代合作開發了MEGA的5C電芯，通過降低電芯內阻水平，提升了電池的低溫放電能力。
針對磷酸鐵鋰電池電量估算不準的問題，理想汽車還自主研發了ATR自適應軌跡重構算法。該算法能夠根據車主的日常用車習慣，自動校準電量，確保電量估算的準確性。這一技術的應用，進一步提升了理想L6在低溫場景下的續航表現。
