在中國電動汽車市場，一場關(guān)于品牌與技術(shù)的較量正在悄然上演。對于那些密切關(guān)注行業(yè)動態(tài)的人來說，傳統(tǒng)豪華品牌如BBA推出的電動車型，并未如預(yù)期般在市場上大放異彩，反而被不少消費者戲稱為“工業(yè)垃圾”。
這一評價背后，是對這些車型技術(shù)路線的質(zhì)疑。多數(shù)BBA電動車是基于傳統(tǒng)燃油車平臺改造而來，僅僅是將發(fā)動機(jī)替換為電池組，而車輛的架構(gòu)、底盤等核心部件并未進(jìn)行根本性變革。與此同時，在智能化配置方面，這些車型的表現(xiàn)也相對平庸，與國產(chǎn)電動車相比，缺乏明顯的競爭優(yōu)勢。
相比之下，國產(chǎn)電動車則展現(xiàn)出了截然不同的風(fēng)貌。它們采用了全新的電動車專用架構(gòu)，三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）性能卓越，并且配備了智能座艙、自動駕駛等前沿技術(shù)，為用戶帶來了更加出色的駕乘體驗。
以寶馬i3為例，其銷量走勢圖清晰地反映了市場對其價格策略的敏感。今年3月，當(dāng)市場掀起價格戰(zhàn)，i3大幅降價后，銷量隨即迎來了一波顯著增長，6月份單月銷量近7000臺。然而，當(dāng)寶馬決定退出價格戰(zhàn)，i3價格回升至21萬多后，銷量又迅速下滑，回到了2000至3000臺的區(qū)間。
面對這一困境，寶馬i3再次選擇了降價策略。據(jù)4S店消息，曾在7月堅持不降價的i3，如今在12月已大幅下調(diào)價格，最低僅需15.9萬，創(chuàng)下了歷史新高。這一舉措無疑讓不少消費者眼前一亮，甚至有人表示：“30萬的i3是工業(yè)垃圾，但15.9萬的i3是真香?！?/p>
寶馬i3之所以再次降價，一方面是因為在價格戰(zhàn)中不降價導(dǎo)致銷量低迷；另一方面，新款i3即將上市，寶馬需要清理庫存以迎接新品。在價格戰(zhàn)的激烈競爭中，寶馬i3的這一舉措無疑是為了搶占市場份額，爭取更多消費者的青睞。
盡管i3是油改電車型，在智能化方面不如國產(chǎn)電動車，但其機(jī)械素質(zhì)仍然值得肯定。對于那些對價格敏感且對藍(lán)天白云標(biāo)志情有獨鐘的消費者來說，16萬左右的i3無疑是一個值得考慮的選擇。
隨著2025年的到來，電動汽車市場的競爭將更加激烈。對于各大車企而言，如何在價格戰(zhàn)中脫穎而出，成為它們亟待解決的問題。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，誰能把握住市場脈搏，推出更符合消費者需求的產(chǎn)品，誰就能贏得更多的市場份額。
