在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌如BBA所推出的電動(dòng)車型，近期遭遇了消費(fèi)者的強(qiáng)烈質(zhì)疑。許多業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者直言不諱地指出，這些所謂的“豪華電動(dòng)車”不過是“油改電”的產(chǎn)物，僅僅是將燃油車的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)，替換為了電池，而在車輛架構(gòu)、平臺(tái)等方面并未做出根本性改變。
更為關(guān)鍵的是，在智能化方面，這些豪華電動(dòng)車的表現(xiàn)同樣不盡如人意。相較于國產(chǎn)電動(dòng)車所具備的全新架構(gòu)、先進(jìn)的三電系統(tǒng)以及智能座艙、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)，BBA的電動(dòng)車在用戶體驗(yàn)上顯得頗為落后，幾乎沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。
以寶馬i3為例，這款車型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)頗具代表性。今年3月，隨著電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)的打響，寶馬i3的銷量曾一度攀升。在大幅降價(jià)后，i3的銷量在6月份達(dá)到了近7000臺(tái)的峰值。然而，好景不長，當(dāng)寶馬決定退出價(jià)格戰(zhàn)，將i3的價(jià)格從18萬多上調(diào)至21萬多后，其銷量迅速下滑，重新回落到了2000至3000臺(tái)的區(qū)間。
面對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，寶馬i3不得不再次祭出降價(jià)的大旗。據(jù)4S店消息，這款曾在7月堅(jiān)持不降價(jià)的車型，如今在12月迎來了價(jià)格的大幅下調(diào)，最低售價(jià)已降至15.9萬，創(chuàng)下了新的歷史低點(diǎn)。
此次降價(jià)無疑引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。許多消費(fèi)者表示，雖然之前對(duì)i3“油改電”的身份有所不滿，但如今在如此誘人的價(jià)格面前，這些不滿似乎都變得不那么重要了。正如網(wǎng)友所言：“30萬的i3是工業(yè)垃圾，但15.9萬的i3卻是真香。”
那么，寶馬i3為何會(huì)選擇再次降價(jià)呢？分析人士指出，一方面，不降價(jià)就難以吸引消費(fèi)者，導(dǎo)致銷量持續(xù)低迷；另一方面，i3的新款車型即將上市，為了盡快清理庫存，寶馬不得不采取降價(jià)促銷的策略。
盡管i3是“油改電”車型，但不可否認(rèn)的是，其機(jī)械素質(zhì)在同級(jí)別車型中仍然屬于上乘。對(duì)于那些對(duì)價(jià)格敏感、又鐘情于寶馬品牌的消費(fèi)者來說，16萬左右的i3無疑是一個(gè)值得考慮的選擇。
當(dāng)然，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的日益成熟和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各大車企都在加快推出新產(chǎn)品、新技術(shù)的步伐。2025年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，留給這些車企的時(shí)間也已經(jīng)不多了。在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，誰能夠脫穎而出，誰就能夠成為未來的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。
