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在中國電動汽車市場,傳統(tǒng)豪華品牌如BBA所推出的電動車型,近期遭遇了消費(fèi)者的強(qiáng)烈質(zhì)疑。許多業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者直言不諱地指出,這些所謂的“豪華電動車”不過是“油改電”的產(chǎn)物,僅僅是將燃油車的心臟——發(fā)動機(jī),替換為了電池,而在車輛架構(gòu)、平臺等方面并未做出根本性改變。

更為關(guān)鍵的是,在智能化方面,這些豪華電動車的表現(xiàn)同樣不盡如人意。相較于國產(chǎn)電動車所具備的全新架構(gòu)、先進(jìn)的三電系統(tǒng)以及智能座艙、自動駕駛等前沿技術(shù),BBA的電動車在用戶體驗(yàn)上顯得頗為落后,幾乎沒有任何優(yōu)勢可言。

以寶馬i3為例,這款車型在市場上的表現(xiàn)頗具代表性。今年3月,隨著電動汽車價(jià)格戰(zhàn)的打響,寶馬i3的銷量曾一度攀升。在大幅降價(jià)后,i3的銷量在6月份達(dá)到了近7000臺的峰值。然而,好景不長,當(dāng)寶馬決定退出價(jià)格戰(zhàn),將i3的價(jià)格從18萬多上調(diào)至21萬多后,其銷量迅速下滑,重新回落到了2000至3000臺的區(qū)間。

面對市場的嚴(yán)峻考驗(yàn),寶馬i3不得不再次祭出降價(jià)的大旗。據(jù)4S店消息,這款曾在7月堅(jiān)持不降價(jià)的車型,如今在12月迎來了價(jià)格的大幅下調(diào),最低售價(jià)已降至15.9萬,創(chuàng)下了新的歷史低點(diǎn)。

此次降價(jià)無疑引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。許多消費(fèi)者表示,雖然之前對i3“油改電”的身份有所不滿,但如今在如此誘人的價(jià)格面前,這些不滿似乎都變得不那么重要了。正如網(wǎng)友所言:“30萬的i3是工業(yè)垃圾,但15.9萬的i3卻是真香。”

那么,寶馬i3為何會選擇再次降價(jià)呢?分析人士指出,一方面,不降價(jià)就難以吸引消費(fèi)者,導(dǎo)致銷量持續(xù)低迷;另一方面,i3的新款車型即將上市,為了盡快清理庫存,寶馬不得不采取降價(jià)促銷的策略。

盡管i3是“油改電”車型,但不可否認(rèn)的是,其機(jī)械素質(zhì)在同級別車型中仍然屬于上乘。對于那些對價(jià)格敏感、又鐘情于寶馬品牌的消費(fèi)者來說,16萬左右的i3無疑是一個(gè)值得考慮的選擇。

當(dāng)然,隨著電動汽車市場的日益成熟和競爭的加劇,各大車企都在加快推出新產(chǎn)品、新技術(shù)的步伐。2025年,電動汽車市場的競爭將更加激烈,留給這些車企的時(shí)間也已經(jīng)不多了。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中,誰能夠脫穎而出,誰就能夠成為未來的市場領(lǐng)導(dǎo)者。

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