在今年的國慶假期朋友聚會上，一位計(jì)劃購車的友人拋出了一個(gè)引人深思的問題，促使我重新審視當(dāng)前的混動汽車市場。朋友的問題是：“是不是續(xù)航越長，車就越好？”這顯然是個(gè)誤導(dǎo)性的觀念，因?yàn)槔m(xù)航的長短并不能單獨(dú)作為衡量汽車技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)。
朋友的疑問實(shí)際上揭示了市場存在的兩大核心問題：一是普通消費(fèi)者對于新能源汽車的知識相對匱乏；二是當(dāng)前新能源汽車，特別是混動產(chǎn)品，在某些制造商的帶領(lǐng)下，正朝著極端化的方向發(fā)展。
造成這一現(xiàn)象的原因是混動市場已經(jīng)形成了路徑依賴。許多制造商采用P1+P3電機(jī)布局，配合熱效率稍高的自然吸氣發(fā)動機(jī)，雖然能有效降低油耗，但在高速行駛時(shí)，自然吸氣發(fā)動機(jī)和固定齒比的直驅(qū)模式限制了其性能的提升。特別是在電池電量不足的情況下，動力損失尤為明顯。一些制造商試圖通過軟件優(yōu)化來避免這種情況，但效果有限。
福特的大馬力E混動系統(tǒng)則另辟蹊徑，從硬件入手，憑借其在發(fā)動機(jī)、變速器和電池方面的深厚技術(shù)積累，采用動力分流技術(shù)，通過機(jī)械調(diào)控發(fā)動機(jī)和電機(jī)的配合，確保車輛在不同狀態(tài)下都能保持強(qiáng)勁的動力輸出。例如，蒙迪歐運(yùn)動版在公開測試中表現(xiàn)出色，其2.0T大馬力E混動系統(tǒng)綜合功率高達(dá)308馬力，0-100公里/小時(shí)加速僅需5.56秒，并且在高速行駛和再加速能力上也表現(xiàn)優(yōu)異。
我曾親自體驗(yàn)過福特的大馬力E混動系統(tǒng)，其動力的連續(xù)性和快速響應(yīng)給我留下了深刻印象。與傳統(tǒng)的燃油車相比，該系統(tǒng)幾乎沒有任何動力中斷和換擋過程，取而代之的是隨踩隨有的加速感和充足的動力儲備。配合美系車一貫的厚重底盤調(diào)校，蒙迪歐運(yùn)動版提供了電動汽車、插電混動和增程式汽車難以匹敵的駕駛樂趣。
在混動市場普遍追求節(jié)能的背景下，福特的大馬力E混動系統(tǒng)成為了一股清流。它不僅順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展，更在混動領(lǐng)域展現(xiàn)出了獨(dú)特的個(gè)性和更高的駕駛樂趣。同時(shí)，福特在價(jià)格策略上也顯得與眾不同，沒有盲目參與價(jià)格戰(zhàn)，而是堅(jiān)持價(jià)值營銷，提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁楊大勇表示：“長安福特現(xiàn)在推出的是價(jià)值營銷。我們不做減法，而是做加法，提供最好的產(chǎn)品、最好的性能和最佳的安全保障，讓用戶在駕駛中既享受樂趣，又確保安全?！备Ｌ氐倪@一理念在其大馬力E混動系統(tǒng)上得到了充分體現(xiàn)，不僅動力強(qiáng)勁，油耗也相對較低，蒙迪歐1.5T混動版在實(shí)測中達(dá)到了2.0升/百公里的油耗，甚至優(yōu)于許多插電混動同級產(chǎn)品。
