在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，續(xù)航焦慮仍然是許多車(chē)主面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，盡管電池技術(shù)有所進(jìn)步，但快速補(bǔ)能需求依然迫切。部分車(chē)企通過(guò)限制快充次數(shù)來(lái)“節(jié)流”，盡管這種策略備受爭(zhēng)議，但在關(guān)鍵時(shí)刻確實(shí)能為車(chē)主提供應(yīng)急之需。然而，比亞迪的最新舉措?yún)s引發(fā)了車(chē)主們的廣泛討論。在今年9月推出的2025款宋DM-i混動(dòng)車(chē)型中，比亞迪不僅下調(diào)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率，還取消了低配版的快充功能。這一變動(dòng)讓不少車(chē)主感到困惑，認(rèn)為此舉既非節(jié)能減排的必要之舉，也缺乏合理的市場(chǎng)邏輯，甚至有車(chē)主猜測(cè)這是為了襯托老款車(chē)型的“榮耀”。
與此同時(shí)，智能化作為新能源汽車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)之一，正在成為車(chē)企們價(jià)格戰(zhàn)中的新王牌。與直接削減電池性能的“硬刀子”不同，智能體驗(yàn)和軟件服務(wù)體系的“軟刀子”更多地采用“先降價(jià)鎖定，再付費(fèi)解鎖”的策略。這種一減一加的操作，精準(zhǔn)拿捏了用戶(hù)“既要又要”的消費(fèi)心理。高階智能駕駛系統(tǒng)的價(jià)格，似乎完全取決于車(chē)企的心情和市場(chǎng)策略，價(jià)格波動(dòng)之大令人咋舌。例如，華為將ADS高階智能駕駛包的買(mǎi)斷價(jià)從3.6萬(wàn)降至3萬(wàn)，又在訂閱模式中大幅降低了未激活功能包的月費(fèi)。阿維塔和極越等車(chē)企也通過(guò)類(lèi)似的策略，對(duì)智駕功能進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，讓用戶(hù)不禁質(zhì)疑這些“原價(jià)”的真實(shí)性。
新能源車(chē)的發(fā)布會(huì)常常“星光熠熠”，但交付時(shí)卻往往令人失望。PPT減配現(xiàn)象已經(jīng)成為新能源車(chē)領(lǐng)域的頑疾，透支了用戶(hù)對(duì)品牌的信任和耐心。這一現(xiàn)象的背后，既有新勢(shì)力車(chē)企技術(shù)積累不足和供應(yīng)鏈整合能力有限的問(wèn)題，也有傳統(tǒng)燃油車(chē)企轉(zhuǎn)型過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)不足和資源分配問(wèn)題。從2021年的全球芯片短缺到2022年部分車(chē)企對(duì)“天使輪用戶(hù)”的失信行為，再到2023年以來(lái)愈演愈烈的“OTA交付”問(wèn)題，PPT減配現(xiàn)象已經(jīng)引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。一些車(chē)企在宣傳時(shí)承諾的高階功能，往往在交付后遲遲未能兌現(xiàn)，讓車(chē)主們倍感失望。
在燃油車(chē)向新能源車(chē)的進(jìn)化過(guò)程中，一些傳統(tǒng)配置正在悄然消失。前霧燈隨著智能大燈和矩陣式LED的普及而被逐漸取代，收音機(jī)在數(shù)字化浪潮下也被APP所取代，備胎則因?yàn)樾履茉窜?chē)笨重的電池結(jié)構(gòu)和減重需求而被淘汰。這些配置的告別，不僅僅是技術(shù)革新的結(jié)果，更是車(chē)企在成本、市場(chǎng)和功能需求之間權(quán)衡的結(jié)果。然而，這些斷代式減配并非被所有新能源車(chē)拋棄，仍有少數(shù)車(chē)型保留了這些配置，以滿(mǎn)足部分用戶(hù)的特殊需求。
最后，新能源車(chē)的減配現(xiàn)象還體現(xiàn)在一些看似不起眼的細(xì)節(jié)上。例如，部分新能源車(chē)的最大載重量壓線(xiàn)合規(guī)，這背后往往伴隨著一系列零部件的極限降本。這種減配不僅降低了車(chē)輛的性能和安全性，也讓用戶(hù)對(duì)車(chē)企的誠(chéng)信產(chǎn)生質(zhì)疑。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，車(chē)企們應(yīng)該更加注重用戶(hù)體驗(yàn)和口碑建設(shè)，而不是通過(guò)減配來(lái)降低成本、搶占市場(chǎng)。畢竟，用戶(hù)的信任才是最難解鎖的“功能”。
