隨著冬季的到來(lái)，新能源汽車(chē)如何在寒冷氣候中保持續(xù)航性能，成為了眾多車(chē)主關(guān)心的焦點(diǎn)問(wèn)題，特別是在北方地區(qū)，電池續(xù)航的波動(dòng)直接影響著車(chē)輛的正常使用。
近日，理想汽車(chē)新推出的兩款車(chē)型——全新理想L6和純電MEGA，迎來(lái)了它們上市后的首次冬季考驗(yàn)。12月6日，理想汽車(chē)在北京舉辦了一場(chǎng)冬季用車(chē)技術(shù)分享會(huì)，詳細(xì)介紹了這兩款車(chē)型如何在冬季克服續(xù)航里程減少的挑戰(zhàn)。
據(jù)理想汽車(chē)整車(chē)電動(dòng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人唐華寅介紹，新能源汽車(chē)冬季續(xù)航下降的主要原因在于低溫對(duì)材料物理特性的影響。例如，在-7℃的環(huán)境下，輪胎滾動(dòng)阻力增加50%，風(fēng)阻增加10%，同時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油變稠，導(dǎo)致效率降低2%。卡鉗和軸承的拖滯阻力也會(huì)增加50%，這些因素共同導(dǎo)致了能耗的增加。
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，理想汽車(chē)在熱管理系統(tǒng)和電池技術(shù)方面進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化。在熱管理系統(tǒng)方面，理想汽車(chē)采用了雙層流空調(diào)箱設(shè)計(jì)，通過(guò)引入適量外部空氣分布在上層空間，既解決了玻璃起霧的問(wèn)題，又讓乘客能夠呼吸到新鮮空氣。同時(shí)，內(nèi)循環(huán)的溫暖空氣分布在車(chē)艙下部空間，減少了能源消耗。結(jié)合智能控制算法，雙層流空調(diào)箱在-7℃ CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下，帶來(lái)了57W的能耗降低，相當(dāng)于提升了3.6km的續(xù)航。
在電池技術(shù)方面，理想汽車(chē)與寧德時(shí)代共同研發(fā)的麒麟5C電池，通過(guò)優(yōu)化電芯內(nèi)阻和改善電池包散熱等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了電池功率的提升。在常溫時(shí)，麒麟5C電池的內(nèi)阻可以下降40%，在低溫狀況下也能下降30%，功率能力提升30%。這一技術(shù)突破，使得理想MEGA在冬季能夠更好地應(yīng)對(duì)電池衰竭問(wèn)題。
而全新理想L6則搭載了磷酸鐵鋰電池，針對(duì)磷酸鐵鋰電池電量估算不準(zhǔn)確的問(wèn)題，理想汽車(chē)自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法。該算法能夠根據(jù)車(chē)主日常用車(chē)過(guò)程中的充放電變化軌跡，實(shí)現(xiàn)電量的自動(dòng)校準(zhǔn)，即使長(zhǎng)期不滿充電或單純用油行駛，電量估算誤差也能保持在3%至5%之間，比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。
針對(duì)冬季低溫環(huán)境下電池放電能力減弱的問(wèn)題，理想汽車(chē)還推出了自研的APC功率控制算法。該算法通過(guò)高精度的電池電壓預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)了未來(lái)工況電池最大能力的毫秒級(jí)預(yù)測(cè)，能夠在安全邊界內(nèi)最大限度地釋放動(dòng)力。憑借APC算法，理想L6在低溫環(huán)境下的電池峰值功率提升30%以上，增程器啟動(dòng)前的放電電量也提升了12%以上。
通過(guò)這些技術(shù)創(chuàng)新，理想汽車(chē)為新能源汽車(chē)在冬季的使用提供了更加可靠的解決方案，讓車(chē)主們能夠更加安心地享受冬季出行。
