電池技術(shù)的一大天敵，無(wú)疑是低溫環(huán)境。這一事實(shí)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域尤為顯著，尤其是當(dāng)氣溫偏離了電池最理想的20度左右工作區(qū)間時(shí)，其性能和容量便會(huì)大打折扣。
隨著溫度的逐漸下降，電池的續(xù)航能力也呈現(xiàn)出明顯的衰減趨勢(shì)。相較于室溫20度時(shí)的表現(xiàn)，0度的低溫已經(jīng)足以讓鋰電池的性能大打折扣。若溫度再降至零下30度，電池的整體性能或?qū)H剩一半左右，甚至更低。在這樣的極端條件下，電池能否正常工作都成為了未知數(shù)。
冬季，電池的表現(xiàn)尤為糟糕，許多電動(dòng)汽車所宣傳的續(xù)航里程在嚴(yán)寒中幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)。某媒體近日進(jìn)行的一次續(xù)航測(cè)試中，便直觀地展示了低溫與寒冷環(huán)境下電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的巨大差異。測(cè)試中，低溫測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為5度至15度，而寒冷測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)則為零下25度至零下20度。
以ZEEKR MIX為例，這款搭載了76kWh大容量電池包的純電動(dòng)車型，在低溫測(cè)試中的續(xù)航表現(xiàn)尚算不錯(cuò)，達(dá)到了456km，達(dá)成率為83%。然而，在更為嚴(yán)寒的測(cè)試中，其續(xù)航能力卻急劇下降，僅剩285km，達(dá)成率也僅為52%。這一結(jié)果顯然不能歸咎于ZEEKR本身，而是電池技術(shù)固有特性的體現(xiàn)。
盡管各大車企在電池技術(shù)和續(xù)航標(biāo)定上不斷取得進(jìn)步，但電池本身的特性卻難以改變。在北方等寒冷地區(qū)，電動(dòng)汽車的適用性依然面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。然而，在這一背景下，混合動(dòng)力車型卻異軍突起，成為了新能源市場(chǎng)的新寵。
混合動(dòng)力車型，即PHEV插電混動(dòng)車型，結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，為用戶提供了無(wú)懈可擊的競(jìng)爭(zhēng)力。這類車型不僅保留了傳統(tǒng)燃油車的實(shí)用性，能夠滿足高強(qiáng)度出行需求，還通過(guò)電池包的加入降低了短途出行的使用成本。混合動(dòng)力車型的成本更低，且泛用性強(qiáng)，即使在極寒環(huán)境下也能保證日常出行無(wú)憂。
關(guān)于混合動(dòng)力車型，業(yè)內(nèi)存在兩種截然不同的觀點(diǎn)。一種認(rèn)為其沒(méi)有純電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性，還需要加油，因此不如純電動(dòng)車也不如傳統(tǒng)燃油車；另一種則認(rèn)為混合動(dòng)力車型兼具了燃油車的耐用性和純電動(dòng)車的無(wú)焦慮特點(diǎn)。然而，數(shù)據(jù)卻表明，過(guò)去一年中，混合動(dòng)力車型的銷量增速、占比以及新車推出數(shù)量均遠(yuǎn)超純電動(dòng)車。
這一趨勢(shì)的背后，是混合動(dòng)力車型價(jià)格的逐漸下探和消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變。對(duì)于更多工薪階層而言，價(jià)格適中、實(shí)用性強(qiáng)的混合動(dòng)力車型無(wú)疑是一個(gè)更為明智的選擇。尤其是在國(guó)內(nèi)過(guò)半消費(fèi)者需要面對(duì)寒冷冬季的情況下，混合動(dòng)力車型無(wú)疑更具吸引力。
在選擇汽車時(shí)，消費(fèi)者往往更看重其工具屬性。在保證這一基礎(chǔ)的前提下，再考慮經(jīng)濟(jì)性、智能化和自動(dòng)化等因素。因此，對(duì)于許多消費(fèi)者而言，大電池包并非必需之選，尤其是在冬季低溫環(huán)境下，大電池包反而可能成為累贅。
