隨著2024年步入尾聲，中國車市卻呈現(xiàn)出前所未有的熱度，這股暖流主要得益于即將于12月31日到期的汽車“以舊換新”政策補貼。國內(nèi)各大車企紛紛抓住這一機遇，力圖在年終交出一份亮眼的成績單。不論是自主品牌還是外資品牌，均推出了各種促銷活動，極大地激發(fā)了消費者的購車熱情。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，得益于國家報廢更新政策和各地“以舊換新”補貼的激勵，近期汽車消費市場實現(xiàn)了強勁增長。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武也表示，作為國民經(jīng)濟復(fù)蘇的重要引擎，汽車產(chǎn)業(yè)在2024年的表現(xiàn)令人振奮，但未來的市場競爭將更加激烈，部分車企需調(diào)整策略以應(yīng)對。
在廣州國際汽車展覽會上，多家自主品牌車企展示了其充滿創(chuàng)意的新能源汽車，這些車輛上獨特的卡通涂裝吸引了眾多目光。隨著年底補貼政策截止日期的臨近，各大汽車經(jīng)銷商紛紛推出優(yōu)惠活動，盡管現(xiàn)車供應(yīng)緊張，但消費者依然絡(luò)繹不絕。
特斯拉的工作人員表示，入冬以來，選擇以燃油車置換方式購買新能源車的顧客比例高達70%至80%。目前，置換燃油車的車主可以享受1.5萬元的補貼，疊加其他優(yōu)惠后，購車成本可節(jié)省超過3萬元。蔚來、理想、零跑等國內(nèi)造車新勢力也迅速跟進，推出了歲末購車優(yōu)惠政策，如理想汽車的全系限時3年零息購車政策，為消費者提供了更多的購車選擇。
在降價潮的推動下，2024年前8個月，國內(nèi)市場降價的品牌車型數(shù)量達到了173個，超過了2023年全年和2022年以前的降價品牌總和。與此同時，商務(wù)部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車以舊換新補貼實施細(xì)則》也進一步提升了購車需求，新能源汽車的銷售表現(xiàn)尤為突出。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，11月國內(nèi)乘用車市場零售量為244.6萬輛，同比增長18%，其中新能源車市場零售量為127.7萬輛，同比增長52%。
面對激烈的市場競爭，合資品牌也在積極應(yīng)對。上汽大眾推出了全系燃油車動力總成終身質(zhì)保服務(wù)、三年八折保值煥新政策以及“一口價”政策等多項優(yōu)惠，以吸引消費者。然而，盡管車企紛紛掀起價格攻勢，但消費者的購車心態(tài)卻各不相同。有的消費者抓住了這一波優(yōu)惠，以較低的價格購得了心儀的車型；而有的消費者則對車型的迭代速度表示擔(dān)憂，購車更加謹(jǐn)慎。
車企之間的價格戰(zhàn)不僅影響了消費者，也給供應(yīng)商帶來了巨大的壓力。比亞迪因要求供應(yīng)商降價而引發(fā)關(guān)注，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價是行業(yè)慣例，基于規(guī)模化采購，對供應(yīng)商提出降價目標(biāo)并非強制要求。然而，頭部汽車零部件廠商博世集團中國區(qū)總裁徐大全曾公開表示，車企降價的壓力直接傳導(dǎo)到了供應(yīng)商身上，大家都感到非常痛苦。
某供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示，車企之間的價格戰(zhàn)越來越激烈，供應(yīng)商已經(jīng)接近盈虧臨界點。另一位供應(yīng)商則指出，部分國產(chǎn)汽車配件目前出口到了國外，但受關(guān)稅等因素影響，明年部分企業(yè)可能會將市場重心轉(zhuǎn)回國內(nèi)，這將導(dǎo)致汽車零部件價格進一步降低。如果這一局面成為現(xiàn)實，中小型供應(yīng)商的生存將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
除了車企和供應(yīng)商外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的經(jīng)銷商也感受到了巨大的壓力。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，近年來全國有超過8000家汽車4S店退網(wǎng)關(guān)門，年均退網(wǎng)量超過2600家。預(yù)計今年4S店授權(quán)模式將面臨更嚴(yán)重的退網(wǎng)潮，全年退網(wǎng)的4S店數(shù)量可能達到4000家。
付于武表示，當(dāng)前中國汽車市場需要更高的行業(yè)自律，提高整個汽車產(chǎn)業(yè)的利潤和運行效率，并強調(diào)企業(yè)的社會責(zé)任。他指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的利潤率偏低，一方面車企需要技術(shù)升級、降本增效；另一方面供應(yīng)鏈的壓力已經(jīng)巨大，產(chǎn)業(yè)亟需建立大家共同遵守的秩序和價格體系，給予供應(yīng)鏈喘息的空間。
