近日，大運集團在一份簡短的聲明中，坦誠了其當(dāng)前面臨的財務(wù)困境。這家在山西享有盛譽的民營企業(yè)，曾憑借1500多項核心技術(shù)專利，將產(chǎn)品遠銷至全球20多個國家和地區(qū)。然而，如今卻遭遇流動資金周轉(zhuǎn)問題，不得不尋求與多家投資機構(gòu)合作，以推動公司的有序重整。
作為大運集團的核心業(yè)務(wù)，大運汽車涵蓋了新能源乘用車和商用車等多個領(lǐng)域。但此次重整主要聚焦于新能源汽車板塊，包括大運新能源汽車和遠航汽車，而重卡等商用車業(yè)務(wù)則不在重整之列。
遠航汽車作為大運集團的新生力量，自2022年推出以來，便致力于高端智能電動車市場。然而，面對激烈的市場競爭，遠航選擇了“拿來主義”，通過與華為、阿里巴巴等知名企業(yè)合作，快速推出車型。然而，這一策略并未帶來顯著的銷量提升，遠航Y(jié)6和Y7等車型雖然定價高昂，但市場表現(xiàn)平平。
據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，遠航Y(jié)6和H8在10月的零售銷量分別為738輛和26輛，但終端銷量卻僅有7輛，顯示出大量車輛積壓在經(jīng)銷商手中。這一情況在上海、杭州等地的直營門店中得到了印證，多數(shù)門店門可羅雀，銷售人員數(shù)量也寥寥無幾。
一位上海地區(qū)的遠航銷售經(jīng)理透露，集團并未給門店設(shè)定具體的銷售KPI，即使銷量不佳，銷售人員也能獲得穩(wěn)定的月收入。他坦言，遠航汽車因缺乏獨特的品牌記憶點和性價比優(yōu)勢，在市場上難以脫穎而出。大型車的定位也使其在一線城市中面臨停車難等問題，進一步限制了銷量。
不僅銷量遇困，遠航汽車的銷售模式也在進行調(diào)整。據(jù)知情人士透露，集團內(nèi)部已決定關(guān)閉一線城市的部分直營門店，以縮減開支。大眾點評數(shù)據(jù)顯示，上海和杭州等地的部分遠航門店已經(jīng)關(guān)閉或撤店。
與此同時，遠航汽車的經(jīng)銷商體系也面臨挑戰(zhàn)。由于加盟條件苛刻，目前全國的經(jīng)銷商數(shù)量僅有5家。記者了解到，若要加盟遠航汽車，需要支付500萬元的加盟費，并對個人資產(chǎn)進行嚴(yán)格審核。這一門檻使得許多潛在加盟商望而卻步。而經(jīng)銷商則需要從集團購買至少5輛車，并保持至少5款車在售，包括展車和試駕車。
遠航汽車的全面“水土不服”不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品和渠道上，更在于其根深蒂固的商用車思維與新能源汽車市場的適配性不足。大運集團需要深刻反思其市場策略和產(chǎn)品定位，以尋求突破。
