特斯拉近日在其供應(yīng)鏈策略上發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)與本土供應(yīng)商的合作及其付款周期的縮短。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳通過微博透露，特斯拉對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期已縮短至90天左右，而上海超級工廠95%以上的零部件均來自中國本土供應(yīng)商。
陶琳表示，特斯拉致力于與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)共贏，通過技術(shù)革新提高效率和降低成本，從而推動企業(yè)和行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，為消費(fèi)者提供更佳的產(chǎn)品。在近期舉行的中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會上，特斯拉展示了Model3、ModelY及人形機(jī)器人等產(chǎn)品，突顯了中國供應(yīng)鏈在其全球體系中的重要地位。
特斯拉的本土化策略不僅體現(xiàn)在零部件采購上，還體現(xiàn)在其成本控制上。據(jù)特斯拉第三季度財(cái)報(bào)，單車銷售成本已降至歷史最低水平。特斯拉首席財(cái)務(wù)官指出，這得益于原材料成本降低、運(yùn)費(fèi)減少及降本增效舉措的推行。特斯拉在中國市場的售價(jià)也成為全球最低之一，ModelY起售價(jià)僅為23.99萬元。
然而，在汽車價(jià)格戰(zhàn)日益激烈的背景下，多家車企感受到了成本壓力，開始要求供應(yīng)商降價(jià)。比亞迪和上汽大通均被曝出向供應(yīng)商提出降價(jià)要求，希望通過優(yōu)化成本提升競爭力。比亞迪表示，降價(jià)目標(biāo)非強(qiáng)制要求，可與供應(yīng)商協(xié)商推進(jìn)；而上汽大通則希望供應(yīng)商在材料成本、生產(chǎn)工藝等方面提供支持，共同應(yīng)對市場壓力。
據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析，2024年前10月，汽車行業(yè)利潤率為4.5%，仍處于歷史低位。面對行業(yè)利潤率較低的現(xiàn)狀，車企和供應(yīng)商需共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，通過合作與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
