在新能源汽車市場，一場激烈的銷量爭奪戰正在悄然上演。零跑汽車，這個曾經被視為“半價理想”的品牌，如今卻以驚人的速度崛起，對理想汽車構成了不小的威脅。
最新數據顯示，零跑汽車在10月份銷量達到了38,177輛，同比增長高達109.7%，單月訂單量更是突破了4.25萬臺。其中，零跑C10、C11、C16三款車型訂單均過萬，這一成績不僅超越了問界，也讓業界對零跑刮目相看。而問界與理想之間的較量，曾一度成為新勢力銷量TOP1的焦點，如今卻被零跑強勢插入，形成了三足鼎立的局面。
零跑汽車的崛起，并非偶然。其采用的策略，無疑是對理想汽車的“模仿并超越”。理想汽車主打增程技術和家庭化內飾，零跑汽車便緊隨其后，不僅推出了增程車型，還將冰箱、彩電、大沙發等家庭化配置搬進了車內，打造出了“年輕人最理想的家”。
然而，零跑與理想在目標市場上卻有所不同。理想汽車主要搶占20萬元以上的市場，而零跑汽車則深耕15萬元至20萬元的市場。這一差異，使得兩者在初期相安無事，但隨著市場的不斷變化，兩者之間的差距逐漸縮小，關系也變得微妙起來。
零跑汽車不僅在國內市場表現出色，在海外市場也展現出了強大的競爭力。與Stellantis成立合資公司后，零跑汽車計劃逐漸在北美、歐洲、非洲和中東、南美等地鋪設銷售網絡。這一舉措，不僅有助于零跑汽車進一步擴大銷量，還能借助海外企業的銷售渠道和本地資源，降低成本，提高利潤。
與零跑的激進相比，理想汽車則顯得相對保守。李想曾表示，理想要等到2025年再考慮海外市場。而零跑汽車則看到了國內市場的激烈競爭和自身的虧損狀況，決定通過出海來拉動銷量。這一決策，無疑為零跑汽車的未來發展注入了新的動力。
盡管零跑汽車在銷量上取得了顯著成績，但其財務狀況仍存在不少挑戰。根據零跑第三季度財報顯示，公司仍處于虧損狀態，凈虧損為6.9億元。相比之下，理想汽車在去年就已經實現了上百億的利潤。這一差距，主要源于車型售價和規模效應的影響。
盡管如此，零跑汽車并未放棄對未來的追求。公司高管表示，不希望被外界貼上“半價理想”的標簽，而是希望展現零跑獨特的閃光點。同時，零跑也在積極尋求高端化的發展路徑，以進一步提升品牌競爭力和盈利能力。
