【ITBEAR】高爾夫，這款被譽(yù)為兩廂車標(biāo)桿的車型，自第四代在國內(nèi)市場亮相以來，便以其高品質(zhì)特性贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。尤其是2009年推出的第六代高爾夫，憑借TSI+DSG技術(shù)的革新，更是將兩廂車的熱度推向了新的高度。當(dāng)年，高爾夫6的火爆程度令人咋舌，消費(fèi)者甚至需要加價(jià)才能提車，頂配車型的落地價(jià)一度攀升至20萬以上。
然而，時(shí)過境遷，隨著國內(nèi)燃油小車市場的逐漸縮水以及新能源車型的強(qiáng)勢崛起，高爾夫的光環(huán)也逐漸暗淡。2020年上市的第八代高爾夫，已不復(fù)往日輝煌。最新數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的10月份，其月銷量甚至不足3000臺。面對這樣的市場形勢，一汽-大眾推出了中期改款的8.5代高爾夫，那么，這款新車在當(dāng)下是否還具有競爭力呢？
從外觀上看，8.5代高爾夫并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng)，畢竟作為“.5”的中期改款版本，再加上高爾夫歷代設(shè)計(jì)的高辨識度，它更多地是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。比如更加扁平的大燈設(shè)計(jì)、菱形大開口的中網(wǎng)布局以及車尾燈內(nèi)部LED單元造型的優(yōu)化。這些細(xì)節(jié)的改變，雖然不顯眼，但卻讓整車看起來更加精致。
走進(jìn)車內(nèi)，8.5代高爾夫最大的變化莫過于那塊12.9英寸的中控屏幕。與8代車型的10英寸屏幕相比，這塊新屏幕大了將近3英寸，顯得尤為醒目。然而，在實(shí)際使用過程中，這塊大屏的車機(jī)系統(tǒng)雖然功能全面，但流暢度卻一般，尤其是在一些帶有炫酷動(dòng)畫的場景中，需要等待片刻才能進(jìn)行操作。不過，好在它提供了無線CarPlay功能，將手機(jī)作為運(yùn)算中心，屏幕僅作為顯示器，從而大大提升了流暢度。
除了中控屏幕的變化外，8.5代高爾夫在輪胎方面也進(jìn)行了調(diào)整。以往的高爾夫車型，無論是R-Line版本還是普通版本，都配備了性能不俗的輪胎。然而，在8.5代高爾夫上，卻出現(xiàn)了佳通P10輪胎的身影。這一變化不禁讓人質(zhì)疑，大眾這一高級品牌是否真的在降本增效的道路上越走越遠(yuǎn)。不過，從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，雖然佳通輪胎在極限性能上可能稍顯不足，但在日常駕駛中卻足以滿足需求。
在駕駛性方面，8.5代高爾夫依然保持著大眾車型一貫的高水準(zhǔn)。雖然其NVH表現(xiàn)與目前同價(jià)位的國產(chǎn)車相比略顯不足，但整體噪音水平仍在可接受范圍內(nèi)。更重要的是，其動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)令人印象深刻。換裝了1.5T EA211 Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)后，高爾夫的動(dòng)力從原本的150馬力提升到了160馬力。雖然這一數(shù)據(jù)在當(dāng)下并不算出眾，但配合7速干式雙離合變速箱，無論是日常駕駛還是偶爾的加速超車，都能游刃有余地完成。
8.5代高爾夫的懸架系統(tǒng)也值得一提。它依然保持著大眾品牌一貫的高級感，與那些過分追求家用的軟糯懸架不同，8.5代高爾夫的懸架更加“快、準(zhǔn)、狠”。在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，它能迅速吸收震動(dòng)，并且沒有任何余震。這種懸架質(zhì)感，即使在2024年的今天，依然處于第一梯隊(duì)水平。
總的來說，8.5代高爾夫并沒有帶來太多顛覆性的改變，但它依然是一臺走精致路線的家用A級車。無論是當(dāng)年的加價(jià)提車，還是如今的逐漸沒落，高爾夫都以其獨(dú)特的魅力和品質(zhì)贏得了消費(fèi)者的喜愛和認(rèn)可。在新能源浪潮席卷全球的今天，高爾夫依然堅(jiān)守著汽油車的陣地，為那些熱愛駕駛、追求品質(zhì)生活的消費(fèi)者提供著更多的選擇。
