電動自行車，這一輕便、靈活且經濟實惠的交通工具，長久以來在短途出行領域占據著一席之地，尤其受到五公里以內通勤者的青睞。其小巧的車身與親民的價格，使之成為民眾出行的優選。
自今年11月起，電動自行車領域迎來了一場重大變革，多項“新國標”標準由國家市場監管總局等多部門聯合發布并正式實施。這些新標準對電動自行車的改裝預防、防火阻燃性能以及車速限制等多個方面提出了更為嚴格的要求，旨在全面提升電動自行車的安全性、舒適度和便利性。
隨著“新國標”的落地，如何妥善處理舊有電動自行車成為了消費者普遍關心的問題。據統計，我國電動自行車社會保有量已超過3.5億輛，且產量持續增長。2023年，電動自行車制造行業規模以上企業達到738家，年產量4228萬輛，同比增長3.8%，過去五年年均增速更是高達11.8%。
面對如此龐大的電動自行車存量，專家建議相關部門在制定舊車處理政策時，應廣泛聽取消費者等各方意見，確保數億輛電動自行車能夠平穩過渡。為此，商務部、工信部等部門聯合出臺了《推動電動自行車以舊換新實施方案》，各地也積極響應，紛紛制定細則并出臺文件，明確補貼標準和范圍。
這一系列政策的實施效果顯著，多地電動自行車銷售迎來小高潮，市場逐步回暖。據商務部數據顯示，截至11月19日，全國所有省份均出臺了電動自行車以舊換新實施細則，共收舊換新電動自行車50.57萬輛，累計帶動新車銷售12.91億元。
那么，這些電動自行車都是從哪里發貨，又銷往哪些地方呢？在“新國標”落地滿月之際，貨運平臺發布了多組電動自行車貨運榜單。據運滿滿數據顯示，2024年1月至11月，電動自行車發貨量前五的省份依次為江蘇、天津、山東、浙江、廣東，而發貨量前五的城市則分別為天津、無錫、徐州、臨沂、常州。
同期，電動自行車收貨量最大的省份前五名分別為江蘇、山東、廣東、河南、河北。這些省份大多地處平原且人口密集，地形平坦使得電動自行車在路況良好的地區更受歡迎。盡管高原和山區因海拔和地形限制，電動自行車的續航會受到一定影響，但隨著電池技術和整體性能的不斷提升，西南地區的電動自行車保有量也在穩步增長。今年雙十一期間，電動自行車收貨量漲幅最大的省份前三名分別為西藏、云南、貴州。
業內人士提醒，消費者在購車時需仔細核查車輛文件及相關認證，確保所購電動自行車符合“新國標”要求，以便順利辦理登記上牌。同時，廣東省電動車商會執行會長藍世有表示，鼓勵消費者將存在安全隱患的舊車置換成符合新標準的車型，這將有助于滿足居民消費升級需求，提升生活品質。
