赫伯羅特與馬士基即將啟動(dòng)的“雙子座”合作計(jì)劃備受矚目，兩家航運(yùn)巨頭預(yù)計(jì)將在2025年年中實(shí)現(xiàn)高達(dá)90%的航班可靠性，這一雄心勃勃的目標(biāo)成為新聯(lián)盟合作的核心焦點(diǎn)。
赫伯羅特的首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在周一的新聞發(fā)布會(huì)上信心滿滿地表示：“我深信，當(dāng)我們明年年中回顧‘雙子座’合作的進(jìn)展時(shí)，我們將非常接近甚至實(shí)現(xiàn)我們?cè)O(shè)定的90%航班可靠性目標(biāo)。”此次發(fā)布會(huì)旨在宣布赫伯羅特與馬士基將于明年2月正式攜手合作。
自周二起，赫伯羅特與馬士基的客戶將能夠在這兩家航運(yùn)公司聯(lián)合部署的約340艘船舶上預(yù)訂艙位，這些船舶覆蓋的航線與港口網(wǎng)絡(luò)廣泛。根據(jù)計(jì)劃，“雙子座”合作將于明年2月正式生效，涵蓋59條集裝箱航線，其中包括29條主干航線和30條支線航線，總運(yùn)力將達(dá)到370萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。
為了提升船舶的準(zhǔn)班率，赫伯羅特與馬士基決定圍繞15個(gè)關(guān)鍵港口構(gòu)建聯(lián)合的東西向主干航線網(wǎng)絡(luò)。這些港口中，兩家公司完全或部分擁有集裝箱碼頭的所有權(quán)。盡管這些關(guān)鍵港口數(shù)量少于目前停靠的主要港口，但通過(guò)集中使用這些能夠控制碼頭集裝箱處理流程的港口，兩家公司期望顯著提升航班的可靠性。
目前，赫伯羅特與馬士基正在對(duì)集裝箱船進(jìn)行地理優(yōu)化布局，以確保它們能夠順利融入聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)的航行計(jì)劃中，為客戶提供更加可靠和高效的服務(wù)。Habben Jansen指出：“當(dāng)前的首要任務(wù)是確保在未來(lái)60天內(nèi)所有船舶都能精準(zhǔn)定位，盡管這一過(guò)程可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)，但我們致力于將干擾降到最低。”
他進(jìn)一步提到，“雙子座”合作將在中國(guó)春節(jié)期間正式啟動(dòng)，這一時(shí)期通常會(huì)有一些停航安排，但停航數(shù)量不會(huì)超過(guò)往常太多。在第三季度，赫伯羅特和馬士基在全球大型集裝箱航運(yùn)公司中表現(xiàn)相對(duì)突出。據(jù)分析公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，馬士基以54.8%的船舶準(zhǔn)班率位居榜首，赫伯羅特則以50.4%的船舶準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率緊隨其后。
然而，自赫伯羅特和馬士基年初宣布“雙子座”合作計(jì)劃以來(lái)，紅海危機(jī)對(duì)兩家公司的網(wǎng)絡(luò)和航行計(jì)劃產(chǎn)生了影響。原本計(jì)劃向聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)增加300艘船舶，但由于武裝威脅，赫伯羅特和馬士基的船舶不得不繞行非洲南部，這一路線比通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的捷徑耗時(shí)更長(zhǎng)，且需要更多的運(yùn)力支持。因此，為滿足運(yùn)力需求，航運(yùn)公司不得不向“雙子座”合作投入約340艘船舶。
Habben Jansen表示：“目前，紅海局勢(shì)依然嚴(yán)峻。我們不得不繼續(xù)選擇繞行非洲的航線，對(duì)于我們海員的安全而言，這比額外的七天航行時(shí)間更為重要。”近年來(lái)，受新冠疫情和紅海危機(jī)的影響，航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率經(jīng)歷了較大波動(dòng)。盡管從2021年的35.8%迅速提升至2022年的52.2%，再到2023年的67.7%，但要達(dá)到馬士基和赫伯羅特在“雙子座”合作中設(shè)定的90%準(zhǔn)時(shí)率目標(biāo)，仍需付出巨大努力。
