國產(chǎn)大型客機C919自成功首飛以來，已經(jīng)逐步成為中國航空制造業(yè)的一顆璀璨明珠。然而，盡管其訂單數(shù)量持續(xù)攀升，目前已突破1400架大關(guān)，但實際交付量卻僅有11架，這一顯著差距引發(fā)了廣泛關(guān)注。那么，是什么因素導(dǎo)致了C919的產(chǎn)能遲遲未能跟上市場需求呢？
首先，技術(shù)難題與制造能力的限制是制約C919產(chǎn)能提升的重要因素。作為一款大型民用飛機，C919的制造涉及諸多高精尖領(lǐng)域，如精密加工、材料科學(xué)、電子系統(tǒng)集成等。相較于國際巨頭波音和空客，中國在大型飛機制造方面的技術(shù)積累尚顯薄弱，特別是在結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成以及制造工藝方面。因此，在C919的研制過程中，中國商飛公司雖然投入了大量資源和精力，但在一些核心技術(shù)環(huán)節(jié)上仍處于學(xué)習(xí)和探索階段。
C919的生產(chǎn)還面臨著嚴格的國際適航標(biāo)準，這對其質(zhì)量提出了極高的要求。為了達到這些標(biāo)準，C919在每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都必須進行嚴格的把控和優(yōu)化，這無疑延長了生產(chǎn)周期。同時，由于C919是中國航空工業(yè)首次涉足的中大型商用機，其生產(chǎn)工藝和裝配流程還在不斷完善之中，這也影響了整體生產(chǎn)效率。
其次，供應(yīng)鏈依賴與原材料制約也是C919產(chǎn)能提升的一大障礙。盡管C919的國產(chǎn)化率在逐步提升，但關(guān)鍵部件和系統(tǒng)如發(fā)動機、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等仍依賴國外供應(yīng)商。這種依賴不僅限制了中國商飛對生產(chǎn)的全面控制力，還直接影響了生產(chǎn)節(jié)奏和供貨周期。特別是在全球半導(dǎo)體短缺和供應(yīng)鏈緊張的背景下，C919的關(guān)鍵零部件獲取變得更加困難。
C919的生產(chǎn)涉及龐大的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈，需要高度協(xié)調(diào)各個供應(yīng)商的生產(chǎn)、交付和質(zhì)量管理。然而，目前中國商飛的供應(yīng)鏈整合能力與國際巨頭相比仍有差距，這導(dǎo)致整體協(xié)調(diào)效率較低，影響了C919的生產(chǎn)進度。特別是在疫情后全球供應(yīng)鏈受到?jīng)_擊的情況下，部分供應(yīng)商的生產(chǎn)周期不穩(wěn)定，導(dǎo)致零部件無法按時到貨，進一步加劇了生產(chǎn)壓力。
最后，市場適應(yīng)性與適航認證的延遲也是制約C919產(chǎn)能提升的重要因素。隨著中國航空市場的快速擴展，C919的市場需求迅速攀升。然而，由于產(chǎn)能增長跟不上市場需求的速度，中國商飛公司面臨著巨大的生產(chǎn)壓力。同時，C919要想在未來拓展國際市場，還必須取得FAA和EASA等國際認證。然而，這些適航認證的過程復(fù)雜而嚴格，可能需要多年時間才能完成。
在取得全球適航認證之前，C919只能在有限的市場內(nèi)運營，這在一定程度上限制了其市場競爭力。為了實現(xiàn)全球化的市場布局，中國商飛在適航認證方面也面臨著巨大的壓力。任何認證環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響后續(xù)的生產(chǎn)進度和市場拓展計劃。
C919交付數(shù)量遠低于訂單量的現(xiàn)象，反映了中國在大飛機制造方面面臨的技術(shù)、供應(yīng)鏈和市場適應(yīng)性等方面的綜合挑戰(zhàn)。為了提升產(chǎn)能并滿足市場需求，中國商飛需要進一步加強技術(shù)研發(fā)和國產(chǎn)化進程，同時提升供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)與管理能力，并積極推進適航認證工作。
