12 月 6 日消息，據(jù)媒體“汽車像素”今日的“獨家報道”，蔚來計劃 2025 年 1 月推送 Banyan 3.1.0 版本的智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)將實現(xiàn)首次推送用于智能駕駛的端到端大模型架構(gòu)，蔚來端到端智駕“雖遲但到”。
作為對照，蔚來 8 月推送的 Banyan 3.0.0 版智能系統(tǒng)著重對智能座艙和智能底盤進行升級，并融入 AI 技術(shù)。
目前，蔚來在售的 8 款車型（IT之家注：ET5/5T/7、ES6/7/8、EC6/7）均基于 NT2.0 平臺研發(fā)，本月初將推出包括 ET9 在內(nèi)的 NT3.0 平臺新車。
報道援引接近蔚來的負(fù)責(zé)人消息稱，Banyan 3.1.0 不久前于公司內(nèi)部經(jīng)過了一輪“大評審”。在這之前，蔚來的模型團隊已經(jīng)多次延期。除了傳統(tǒng)的車位到車位功能，蔚來還要基于同一套技術(shù)，做出新版本的城市領(lǐng)航換電，實現(xiàn)車在城區(qū)內(nèi)的自主換電。
一位智駕從業(yè)者告訴我們，車企發(fā)布的端到端方案，實際都由兩個甚至更多小模型組成。比如華為、小鵬的方案，在感知、規(guī)控環(huán)節(jié)，各做一個小模型，嚴(yán)格來說，這依然是分段式的智駕方案。
與小鵬、華為等國內(nèi)車企一樣，蔚來將于明年初發(fā)布的端到端大模型架構(gòu)，不是嚴(yán)格意義上的一段式大模型。智駕行業(yè)負(fù)責(zé)人表示，蔚來今年 7 月發(fā)布的世界模型可以理解為參數(shù)量較大的規(guī)控模型。
【來源：IT之家】
