【ITBEAR】8月13日消息，近期，零跑汽車就其C10車型所采用的后懸架設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)闡述，特別是其與同級(jí)車型中常見的多連桿后懸架之間的差異。
在汽車制造業(yè)中，多連桿懸架系統(tǒng)被視為一種先進(jìn)的技術(shù)，涵蓋了三連桿、四連桿以及五連桿獨(dú)立懸架等多種配置。
據(jù)ITBEAR了解，在15至20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型中，后懸架通常采用四連桿設(shè)計(jì)。然而，零跑C10卻獨(dú)樹一幟，采用了以往多見于豪華車型的五連桿獨(dú)立懸架，這一配置為用戶帶來(lái)了更加卓越的駕駛體驗(yàn)。
相較于四連桿懸架，五連桿懸架提供了更大的調(diào)校空間，能夠更好地平衡操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。增加的連桿數(shù)量使得懸架系統(tǒng)能夠更精細(xì)地控制車輪的跳動(dòng)和定位，尤其在高速行駛和過彎時(shí)，提供了更穩(wěn)定的操控感受。
此外，五連桿懸架在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)，展現(xiàn)出了更高的效率，能有效吸收和分散沖擊，顯著減少震動(dòng)，進(jìn)而提升了乘坐的舒適度。
零跑C10的低重心、高剛性車身結(jié)構(gòu)，結(jié)合其后五連桿懸架的先天優(yōu)勢(shì)，為瑪莎拉蒂與零跑汽車的底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過采集C10實(shí)車的詳細(xì)數(shù)據(jù)，建立了整車的虛擬模型，并利用Stellantis集團(tuán)的全球頂尖動(dòng)態(tài)模擬器進(jìn)行了大量的動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試，這一過程極大地提升了底盤調(diào)校的效率和精確度，將調(diào)校工作從依賴經(jīng)驗(yàn)的“玄學(xué)”轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)的分析方法。
虛擬環(huán)境中的測(cè)試結(jié)果會(huì)在實(shí)際的測(cè)試場(chǎng)上進(jìn)行驗(yàn)證，以確保調(diào)校的準(zhǔn)確性。瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)在C10的調(diào)校上傾注了大量心血，考慮到C10更偏向家用風(fēng)格，懸架的調(diào)校選擇了較低的偏頻和減振器阻尼，同時(shí)在懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)上選取了適中的不足轉(zhuǎn)向和車輛響應(yīng)靈敏度，旨在使C10在保持豪華舒適性的同時(shí)，也能提供良好的操控性能，而非盲目追求賽車或跑車的極致性能。
通過這種深入且細(xì)致的調(diào)校，零跑C10致力于為用戶提供一個(gè)既舒適又充滿駕駛樂趣的乘坐體驗(yàn)。
