【ITBEAR】9月14日消息，在近日舉辦的增程技術(shù)發(fā)展論壇上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)表了對氫燃料車的看法，他認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)過時。
崔東樹指出，盡管氫燃料汽車具有加氫速度快、續(xù)航能力強(qiáng)且零排放的優(yōu)點(diǎn)，但全球在氫燃料電池技術(shù)方面近30年來并未取得顯著進(jìn)步。他比喻道，曾經(jīng)白金價格高昂，然而現(xiàn)在黃金價值已超越白金，汽車行業(yè)中鋰電池的崛起也類似地影響了燃料電池的地位。
據(jù)ITBEAR了解，崔東樹對氫燃料汽車的發(fā)展前景一直持保留態(tài)度。他早在2019年就表示，純電動汽車才是核心發(fā)展路線，而氫燃料汽車在乘用車市場難有立足之地。
目前，雖然已有部分氫燃料汽車上路，但其普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中，最主要的障礙是氫燃料加注站的稀缺。據(jù)悉，建設(shè)一座加氫能力超過200公斤的加氫站需投資上千萬元，高昂的成本令許多投資者望而卻步。
此外，氫燃料電池的安全性問題也是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素。從生產(chǎn)到運(yùn)輸、加注及儲存等各個環(huán)節(jié)，除非能達(dá)到百分之百的安全保障，否則氫燃料電池車難以獲得主流消費(fèi)者的認(rèn)可。
盡管豐田、本田、現(xiàn)代等國際知名車企從上世紀(jì)90年代起便投身于氫燃料汽車的研發(fā)工作，但在當(dāng)前的技術(shù)和市場環(huán)境下，氫燃料汽車仍難以在乘用車市場占據(jù)一席之地。
綜上所述，氫燃料汽車雖然具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，但其高昂的建設(shè)成本、稀缺的加注站資源以及潛在的安全隱患等問題，均成為制約其發(fā)展的瓶頸。
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