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【ITBEAR】8月7日消息,近年來(lái),電池能量密度的顯著提升推動(dòng)了新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展。據(jù)美國(guó)能源部(DOE)車(chē)輛技術(shù)辦公室發(fā)布的數(shù)據(jù)揭示,從2008年至2023年,輕型電動(dòng)車(chē)的鋰離子電池組的平均成本已驟降90%。

2023年,電動(dòng)車(chē)電池每千瓦時(shí)(kWh)的容量成本已降低至大約139美元,相較于2008年的1415美元,降幅顯著。這一成本估算基于每年至少生產(chǎn)10萬(wàn)個(gè)電池組的規(guī)模。這無(wú)疑為電動(dòng)汽車(chē)在近年來(lái)的飛速普及提供了有力支撐。

據(jù)ITBEAR了解,以當(dāng)前每千瓦時(shí)139美元的成本計(jì)算,一個(gè)全新的100千瓦時(shí)電池組的成本約為13900美元,而市場(chǎng)上更受歡迎的80千瓦時(shí)電池組成本則為11120美元。盡管對(duì)于售價(jià)在35000至40000美元之間的車(chē)輛來(lái)說(shuō),電池成本仍占較大比重,但與十多年前相比,同樣的價(jià)格只能購(gòu)買(mǎi)到配備24至30千瓦時(shí)電池、續(xù)航里程較短的電動(dòng)車(chē),由此可見(jiàn),技術(shù)的進(jìn)步顯而易見(jiàn)。

電池成本的降低得益于電池技術(shù)與化學(xué)成分的持續(xù)改進(jìn)、制造工藝的優(yōu)化以及生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。這些因素共同作用,使得電池能量密度提升,單位能量成本降低,同時(shí)生產(chǎn)效率的提高也進(jìn)一步削減了制造成本。而生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大則帶來(lái)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,降低了單位電池的固定成本。

展望未來(lái),電池成本是否會(huì)持續(xù)大幅下降仍是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。目前市場(chǎng)上新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及生產(chǎn)規(guī)模的潛在擴(kuò)大,都為電池成本的進(jìn)一步降低提供了可能。此外,電池回收利用也將在未來(lái)成為降低材料成本的重要途徑,通過(guò)對(duì)舊電池的回收再利用,有望進(jìn)一步減少對(duì)新材料的需求,從而降低電池的整體成本。

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標(biāo)簽:驟降 新能源 助力 飛速 電池
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