【ITBEAR】9月18日消息，騰勢汽車，這個曾經(jīng)由比亞迪與戴姆勒共同孕育的新能源汽車品牌，近日迎來了重大的股權(quán)變革。據(jù)天眼查最新數(shù)據(jù)顯示，深圳騰勢新能源汽車有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)已發(fā)生根本性變化，比亞迪汽車工業(yè)有限公司的持股比例從原先的90%一舉上升至100%，而持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司則已全面退出。此舉標(biāo)志著騰勢汽車從合資車企正式轉(zhuǎn)型為比亞迪旗下的自主品牌車企。
騰勢汽車的誕生可追溯至2010年，當(dāng)時比亞迪與戴姆勒以各占50%的股權(quán)比例共同創(chuàng)立了這家專注于新能源汽車的公司。兩年后，騰勢品牌正式發(fā)布，并在2014年推出了首款中高端新能源車型。雙方的合作初衷在于共同探索新能源汽車市場，尋求新的盈利增長點，并在技術(shù)層面實現(xiàn)互補與提升。
然而，盡管有著強大的股東背景，騰勢汽車在市場表現(xiàn)上卻一直未能達到預(yù)期。產(chǎn)品更新緩慢、銷量不振以及營銷策略的缺失等問題逐漸凸顯。盡管公司先后推出了騰勢300、400和500等車型，但這些車型實質(zhì)上均是基于首款產(chǎn)品的改進版，缺乏真正的創(chuàng)新。在無全新車型推出的情況下，騰勢的銷量持續(xù)低迷，導(dǎo)致公司連年虧損。據(jù)統(tǒng)計，僅2016至2018年間，騰勢的累計虧損額就高達數(shù)十億元。
為挽救騰勢的頹勢，戴姆勒在2019年做出重大調(diào)整，將騰勢的銷售、服務(wù)及營銷等業(yè)務(wù)并入北京奔馳銷售公司旗下。隨后推出的全新車型騰勢X，雖然寄望于通過奔馳的銷售渠道提升銷量，但實際效果并不顯著。
據(jù)ITBEAR了解，2021年比亞迪與戴姆勒再次對騰勢的股權(quán)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，比亞迪的持股比例提升至90%，為后續(xù)的全面改革奠定了基礎(chǔ)。2022年，騰勢憑借全新車型D9成功“翻身”，該車型直接切入新能源MPV這一相對小眾但潛力巨大的市場。數(shù)據(jù)顯示，去年騰勢的銷量激增，其中D9車型占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位。
面對新能源MPV市場競爭的加劇，騰勢并未止步，而是積極拓展產(chǎn)品線，相繼推出了N7、N8等SUV車型，并計劃進一步加碼轎車市場。同時，騰勢也加快了海外市場的布局步伐，其D9車型在海外市場的定價更是高達80萬元，顯示出品牌的高端定位與國際化野心。
業(yè)內(nèi)專家表示，隨著比亞迪全面接手騰勢汽車的主控權(quán)，將能夠更充分地利用自身在中國市場的資源與技術(shù)優(yōu)勢，助力騰勢實現(xiàn)更快速的發(fā)展與布局。此次股權(quán)變更不僅為騰勢帶來了新的發(fā)展機遇，也預(yù)示著比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的進一步擴張與深化。
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