【ITBEAR】9月18日消息，比亞迪與奔馳的13年合資之旅畫上句號。9月14日，比亞迪官方宣布，已全面回購奔馳所持騰勢汽車的10%股份，將這家曾一度沉寂的中外合資品牌轉變為完全的自主品牌，標志著比亞迪對騰勢的全面掌控和新的開始。
此次股權變更并非突如其來。早在2022年7月，比亞迪就已從奔馳手中購回40%的騰勢股份，將其持股比例提升至90%，從那時起，比亞迪便開始逐步主導騰勢的發展方向。在比亞迪的引領下，騰勢推出了高端保姆車騰勢D9，其市場表現強勁，短短兩個月內便實現了銷量的顯著攀升，此后更是保持了月銷7000至10000輛的穩定銷售規模，成功躋身保姆車細分市場的前列。
據ITBEAR了解，合資企業中股權均衡往往導致決策效率低下，甚至影響企業發展。此前，華為與北汽合作的極狐汽車便因雙方均未能發揮主導作用而市場表現平平。相比之下，華為與賽力斯合作的問界汽車則因華為的全面操盤而取得了顯著成功。騰勢的早期發展亦受困于比亞迪與奔馳各占50%的股權結構，雙方均未能有效利用各自優勢推動品牌發展。然而，隨著比亞迪的全面接手，騰勢迎來了嶄新的發展機遇。
展望未來，比亞迪對騰勢的發展寄予厚望。在比亞迪的產品體系中，騰勢將填補20萬至40萬價格區間的空白，與比亞迪其他車型形成互補。近期上市的騰勢Z9便是這一戰略的具體體現。比亞迪計劃投入更多資源，以打造一個全新的騰勢，期待其能像華為的問界一樣，實現品牌的飛躍發展。
隨著比亞迪與奔馳的正式“分手”，騰勢汽車站在了新的起點上。在比亞迪的全力支持下，騰勢有望迎來其歷史上的最大轉機，開啟一段全新的征程。
騰勢的未來充滿無限可能，而比亞迪的全面掌控無疑為其注入了強大的動力。在激烈的市場競爭中，騰勢能否如比亞迪所愿，實現品牌的崛起和市場的突破？讓我們拭目以待。
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