【ITBEAR】9月18日消息，隨著智能駕駛技術(shù)的日益發(fā)展，各大車企紛紛加入智駕開發(fā)熱潮，市場競爭日趨激烈。然而，對于車主而言，智駕技術(shù)的真實水平與車企宣傳之間似乎存在不小的差距，讓人眼花繚亂。
據(jù)ITBEAR了解，盡管一些車企宣稱其智駕技術(shù)已達到L2.99級別，但實際上，大多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)仍停留在L2級別，即輔助駕駛階段，遠未達到完全自動駕駛的水平。這種宣傳與實際不符的情況，讓不少車主對智駕技術(shù)產(chǎn)生了過高的期望，甚至將輔助駕駛誤認為是智能駕駛，從而在使用過程中引發(fā)安全隱患。
更令人擔憂的是，部分車企為了營造智能駕駛技術(shù)先進的假象，竟然在試駕路線上定制化智駕系統(tǒng)。這種做法不僅誤導(dǎo)了消費者，還可能導(dǎo)致車主在實際使用中發(fā)現(xiàn)智駕系統(tǒng)與試駕體驗大相徑庭，從而引發(fā)對車企的信任危機。
此外，現(xiàn)行法律法規(guī)對于智能駕駛引發(fā)的車禍責任認定尚存在模糊地帶。盡管《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，機動車發(fā)生交通事故造成損害時，主要責任在車主一方。然而，在智能駕駛系統(tǒng)使用過程中，車主是否仍需保持警醒并隨時準備接管車輛控制權(quán)，這一問題在法律上并未得到明確解答。
因此，車主在使用智能駕駛系統(tǒng)時務(wù)必保持謹慎態(tài)度。同時，車企也應(yīng)加強自律，避免過度宣傳和誤導(dǎo)消費者。只有在技術(shù)真正成熟且法律法規(guī)完善的前提下，智能駕駛技術(shù)才能更好地服務(wù)于廣大車主，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
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