【ITBEAR】9月19日消息，在當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)，增程式電動(dòng)車(chē)已成為一種備受關(guān)注的技術(shù)路線(xiàn)。然而，對(duì)于這一技術(shù)，大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO馮思翰曾公開(kāi)發(fā)表過(guò)批評(píng)言論，認(rèn)為其對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和環(huán)保事業(yè)而言，并非理想選擇。他的觀點(diǎn)引發(fā)了不少爭(zhēng)議和討論。
據(jù)ITBEAR了解，盡管馮思翰的言論在一定程度上有其合理性，但增程式技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展卻呈現(xiàn)出截然不同的態(tài)勢(shì)。越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)始布局增程式電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，并推出了一系列頗受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品。這些車(chē)型在續(xù)航里程、動(dòng)力性能以及智能化水平等方面都取得了顯著的提升。
同濟(jì)大學(xué)教授、博導(dǎo)朱西產(chǎn)指出，增程式電動(dòng)車(chē)的發(fā)展需要摒棄簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”。他認(rèn)為，第一代增程發(fā)動(dòng)機(jī)是油改電的結(jié)果，而第二代則應(yīng)該是發(fā)電專(zhuān)用。到了如今的第三代，智能化的技術(shù)成為了關(guān)鍵。通過(guò)收集各類(lèi)信息，智能調(diào)節(jié)油電使用，從而優(yōu)化駕駛體驗(yàn)。
面對(duì)琳瑯滿(mǎn)目的增程汽車(chē)產(chǎn)品，消費(fèi)者如何判斷一款增程技術(shù)的好壞呢？全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，好的增程器應(yīng)該具備較高的熱效率，同時(shí)轉(zhuǎn)化效率和增程器的設(shè)計(jì)也需要達(dá)到一定的水準(zhǔn)。此外，增程汽車(chē)在饋電時(shí)的動(dòng)力衰減問(wèn)題也是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。為了解決這一問(wèn)題，不少汽車(chē)制造商開(kāi)始研發(fā)增程專(zhuān)用發(fā)電機(jī)，以提高饋電狀態(tài)下的動(dòng)力性能。
值得注意的是，增程式電動(dòng)車(chē)在歐美市場(chǎng)的發(fā)展卻相對(duì)緩慢。這主要是由于市場(chǎng)需求和消費(fèi)觀念的差異所致。在美國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)性能和續(xù)航里程有較高要求，而增程式電動(dòng)車(chē)在這些方面的優(yōu)勢(shì)并不突出。同時(shí)，在歐洲市場(chǎng)，許多國(guó)家更傾向于鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，對(duì)增程式電動(dòng)車(chē)的支持力度相對(duì)較小。
然而，這并不意味著增程式電動(dòng)車(chē)沒(méi)有未來(lái)。現(xiàn)代汽車(chē)等跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始明確布局增程技術(shù)，并公布了相關(guān)銷(xiāo)量目標(biāo)。這表明，在全球范圍內(nèi)，增程式電動(dòng)車(chē)仍然具有一定的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。
綜上所述，增程式電動(dòng)車(chē)雖然面臨諸多爭(zhēng)議和挑戰(zhàn)，但在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展卻呈現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的日益成熟，我們有理由相信，增程式電動(dòng)車(chē)將在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。
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