【ITBEAR科技資訊】7月8日消息，近期國內(nèi)媒體報(bào)道指出，從多個(gè)角度分析，下半年汽車價(jià)格可能趨于穩(wěn)定，降價(jià)潮或?qū)⒏嬉欢温洹?/p>
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月已有136款乘用車實(shí)施了降價(jià)策略，相較于2023年全年僅有139款降價(jià)車型，這一數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)接近。然而，進(jìn)入5月后，新增降價(jià)車型的數(shù)量明顯減少，僅有10款。這表明車企在降價(jià)方面的動(dòng)力可能正在減弱。
其次，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)大幅下降，目前均價(jià)穩(wěn)定在9萬元每噸左右，相較于2021年超過50萬元/噸的高價(jià)，這一關(guān)鍵原材料的價(jià)格已經(jīng)趨于穩(wěn)定。這也意味著新能源汽車降價(jià)的主要推動(dòng)力——鋰電池成本降低的空間已經(jīng)有限。
目前插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車的大部分市場份額被中國品牌所占據(jù)。品牌的高度集中可能導(dǎo)致廠商對市場的影響力增強(qiáng)，從而在一定程度上控制市場價(jià)格。
此外，自去年以來，燃油車的降價(jià)幅度持續(xù)擴(kuò)大，到今年5月已經(jīng)達(dá)到了19.7%的歷史高位。目前，許多燃油車的毛利率可能已經(jīng)降至負(fù)值，這意味著進(jìn)一步降價(jià)的空間已經(jīng)非常有限。
當(dāng)合資品牌無法通過銷售汽車獲取更多利潤，甚至出現(xiàn)賣一輛虧一輛的情況時(shí)，停產(chǎn)或退出中國市場可能成為他們及時(shí)止損的必要措施。這一情況也可能對汽車市場價(jià)格產(chǎn)生影響。
與競爭激烈的中國汽車市場不同，歐美車市表現(xiàn)相對平穩(wěn)。這可能是由于中國市場發(fā)展過快，導(dǎo)致競爭更加激烈。然而，這種競爭也推動(dòng)了市場的發(fā)展和創(chuàng)新，從長遠(yuǎn)來看，這對消費(fèi)者和行業(yè)都是有益的。
據(jù)ITBEAR科技資訊了解，盡管汽車市場價(jià)格可能趨于穩(wěn)定，但消費(fèi)者在購買時(shí)仍需關(guān)注市場動(dòng)態(tài)和產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，車企也應(yīng)繼續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以適應(yīng)日益激烈的市場競爭。
