【ITBEAR】8月13日消息，近日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告揭示了當(dāng)前公路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)。報(bào)告指出，盡管貨運(yùn)總量持續(xù)增長，但公路運(yùn)力的增長速度已超出貨源的增長速度，導(dǎo)致運(yùn)力趨于飽和，司機(jī)從業(yè)壓力顯著增大。
據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，我國貨運(yùn)總量呈現(xiàn)波動(dòng)上升的趨勢。特別是在2020年，受新冠疫情影響，年貨運(yùn)總量跌至低谷。然而，自2021年起，貨運(yùn)總量開始逐步回升，并于2023年超越了2018年的水平，達(dá)到了557.06億噸的歷史新高。盡管如此，由于運(yùn)輸業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革及多式聯(lián)運(yùn)的大力發(fā)展，公路運(yùn)輸在貨運(yùn)總量中的占比已從2017年的水平下降了5個(gè)百分點(diǎn)，2023年的占比降至72%。
據(jù)ITBEAR了解，通過綜合滿幫、快狗打車、貨拉拉三家企業(yè)的數(shù)據(jù)，2021年至2023年間，活躍及注冊司機(jī)的平均增長率約為20%，相比之下，同期我國貨運(yùn)總量的增長率僅為5%，公路貨運(yùn)總量的增長率更是低至3%。這一數(shù)據(jù)對(duì)比清晰地顯示出運(yùn)力增長速度已超出貨源增長速度的現(xiàn)狀。
與此同時(shí)，隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，靈活就業(yè)平臺(tái)吸引了大量勞動(dòng)力涌入，導(dǎo)致市場迅速飽和。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，70.39%的貨車司機(jī)反映2022年的運(yùn)價(jià)相比往年總體降低，而僅有約4%的司機(jī)表示運(yùn)價(jià)有所增長。盡管如此，從整體上看，我國公路運(yùn)價(jià)并未出現(xiàn)明顯下降。
報(bào)告還指出，從事道路貨運(yùn)5年以上的貨車司機(jī)占比高達(dá)79.01%，其中10年以上的占58.11%，15年以上的占35.95%，20年以上的更是達(dá)到了19.23%。這表明，“老司機(jī)”仍是該行業(yè)的主要就業(yè)群體。同時(shí)，值得注意的是，從事道路貨運(yùn)5年以下的司機(jī)占比也有所增加，意味著一批新司機(jī)正涌入市場。
貨車司機(jī)人數(shù)的快速增長加劇了行業(yè)競爭。為了獲得與往年相當(dāng)?shù)目芍涫杖?，司機(jī)們不得不付出更多的勞動(dòng)時(shí)間。調(diào)查結(jié)果顯示，超過四分之三（76.21%）的司機(jī)日均工作時(shí)長在8小時(shí)及以上，勞動(dòng)強(qiáng)度大，間接導(dǎo)致了運(yùn)力過剩。因此，許多司機(jī)感到雖有訂單可接，但競爭激烈，整體收入持續(xù)下降，勞動(dòng)時(shí)間過長，收入遠(yuǎn)不及預(yù)期。
報(bào)告最后強(qiáng)調(diào)，盡管貨運(yùn)數(shù)字化的發(fā)展提高了運(yùn)輸效率，但鑒于當(dāng)前的貨運(yùn)行情，建議有意進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)的新司機(jī)在入行前更充分地了解市場的真實(shí)從業(yè)情況，制定合理的收入預(yù)期，并審慎評(píng)估從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
