【ITBEAR】8月13日消息，近日，中國物流與采購聯合會物流信息服務平臺分會發布的一份報告揭示了當前公路運輸行業的現狀與挑戰。報告指出，盡管貨運總量持續增長，但公路運力的增長速度已超出貨源的增長速度，導致運力趨于飽和，司機從業壓力顯著增大。
據交通運輸部數據顯示，自2017年以來，我國貨運總量呈現波動上升的趨勢。特別是在2020年，受新冠疫情影響，年貨運總量跌至低谷。然而，自2021年起，貨運總量開始逐步回升，并于2023年超越了2018年的水平，達到了557.06億噸的歷史新高。盡管如此，由于運輸業供給側結構性改革及多式聯運的大力發展，公路運輸在貨運總量中的占比已從2017年的水平下降了5個百分點，2023年的占比降至72%。
據ITBEAR了解，通過綜合滿幫、快狗打車、貨拉拉三家企業的數據，2021年至2023年間，活躍及注冊司機的平均增長率約為20%，相比之下，同期我國貨運總量的增長率僅為5%，公路貨運總量的增長率更是低至3%。這一數據對比清晰地顯示出運力增長速度已超出貨源增長速度的現狀。
與此同時，隨著平臺經濟的蓬勃發展，靈活就業平臺吸引了大量勞動力涌入，導致市場迅速飽和。根據中國物流與采購聯合會發布的《2022年貨車司機從業狀況調查報告》，70.39%的貨車司機反映2022年的運價相比往年總體降低，而僅有約4%的司機表示運價有所增長。盡管如此，從整體上看，我國公路運價并未出現明顯下降。
報告還指出，從事道路貨運5年以上的貨車司機占比高達79.01%，其中10年以上的占58.11%，15年以上的占35.95%，20年以上的更是達到了19.23%。這表明，“老司機”仍是該行業的主要就業群體。同時，值得注意的是，從事道路貨運5年以下的司機占比也有所增加，意味著一批新司機正涌入市場。
貨車司機人數的快速增長加劇了行業競爭。為了獲得與往年相當的可支配收入，司機們不得不付出更多的勞動時間。調查結果顯示，超過四分之三（76.21%）的司機日均工作時長在8小時及以上，勞動強度大，間接導致了運力過剩。因此，許多司機感到雖有訂單可接，但競爭激烈，整體收入持續下降，勞動時間過長，收入遠不及預期。
報告最后強調，盡管貨運數字化的發展提高了運輸效率，但鑒于當前的貨運行情，建議有意進入貨運行業的新司機在入行前更充分地了解市場的真實從業情況，制定合理的收入預期，并審慎評估從業風險。
