【ITBEAR】9月23日消息，寶馬為求銷量，無(wú)奈重返價(jià)格戰(zhàn)。近日，寶馬汽車在市場(chǎng)中的表現(xiàn)引起廣泛關(guān)注。曾經(jīng)因價(jià)格戰(zhàn)壓力而選擇退出的寶馬，如今卻不得不重新加入這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，背后的原因令人深思。
寶馬官方給出的重返價(jià)格戰(zhàn)的理由是為了完成年度銷量目標(biāo)。然而，這一舉措的背后，實(shí)際上是寶馬銷量數(shù)據(jù)的慘淡現(xiàn)實(shí)。據(jù)ITBEAR了解，寶馬在今年7月份曾宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)的價(jià)格戰(zhàn)之激烈，使得寶馬i3的裸車價(jià)降至17萬(wàn)，這不僅對(duì)經(jīng)銷商造成了巨大壓力，也使得寶馬每售出一輛車就虧損超過1萬(wàn)。面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，寶馬既想要利潤(rùn)，又想要銷量，最終選擇退出價(jià)格戰(zhàn)。
然而，價(jià)格戰(zhàn)并非只是價(jià)格的較量，更是價(jià)值的比拼。當(dāng)寶馬i3的價(jià)格從17萬(wàn)漲回20萬(wàn)以上時(shí)，消費(fèi)者是否還會(huì)買單？顯然，市場(chǎng)的反應(yīng)并不樂觀。8月份，寶馬的銷量跌至3.48萬(wàn)，幾乎遭遇腰斬，而同期的奧迪和奔馳則分別賣出了4.79萬(wàn)和4.95萬(wàn)輛。這一對(duì)比，無(wú)疑凸顯了寶馬當(dāng)前的困境。
奧迪和奔馳在市場(chǎng)中的表現(xiàn)，為寶馬提供了兩面鏡子。奧迪堅(jiān)守燃油車市場(chǎng)，通過降價(jià)策略穩(wěn)住了基本盤；而奔馳則堅(jiān)持不降價(jià)，甚至小幅上調(diào)售價(jià)，穩(wěn)住了品牌調(diào)性。相比之下，寶馬既想要電車的銷量，又想要燃油車的利潤(rùn)，結(jié)果卻是兩頭不討好。
為了擺脫困境，寶馬采取了各種措施，包括大幅降價(jià)。然而，這些舉措并未能有效提升銷量。以寶馬i7為例，盡管降價(jià)55萬(wàn)，裸車價(jià)來(lái)到66.33萬(wàn)，但在66萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，寶馬i7的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。一方面，50萬(wàn)以上的電動(dòng)汽車市場(chǎng)容量有限；另一方面，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，寶馬這個(gè)品牌顯得過于老氣，無(wú)法吸引年輕消費(fèi)者的目光。
寶馬重返價(jià)格戰(zhàn)，并非出于自愿，而是被迫之舉。要擺脫當(dāng)前的困境，寶馬需要在中國(guó)生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車，并出口至歐美市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)反向降維打擊。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，寶馬已經(jīng)無(wú)法再躺平了。
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