【ITBEAR】9月24日消息，近期，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了國內(nèi)9月乘用車零售預(yù)測(cè)報(bào)告，預(yù)計(jì)該月狹義乘用車零售市場(chǎng)將達(dá)到210.0萬輛，同比去年增長4.0%，環(huán)比上月增長10.1%。其中，新能源零售預(yù)計(jì)約為110.0萬輛，同比增長47.3%，環(huán)比增長7.3%，市場(chǎng)滲透率約為52.4%，顯示出新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長勢(shì)頭。
自主品牌在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中的表現(xiàn)尤為亮眼。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到63.4%，創(chuàng)歷史新高。以比亞迪為代表的自主品牌，成功打破了傳統(tǒng)中國汽車市場(chǎng)合資暴利壟斷的格局。這一顯著變化背后，新能源汽車的高速增長是自主品牌銷量快速攀升的關(guān)鍵因素。
據(jù)ITBEAR了解，在中國汽車市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型加速的背景下，中國頭部車企的影響力逐漸增強(qiáng)。今年上半年，比亞迪營業(yè)收入達(dá)到3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤136.31億元，同比增長24.44%。憑借這一優(yōu)異表現(xiàn)，比亞迪超越了上汽集團(tuán)，成為上半年?duì)I收最高的車企，并位列凈利潤排行榜首位。
值得注意的是，比亞迪在快速發(fā)展的同時(shí)，也在積極推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的普及，為消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的利益。盡管比亞迪在凈利潤與銷量上均位居行業(yè)榜首，但從單車?yán)麧檨砜矗瑩?jù)易車發(fā)布的2024年上半年主流車企單車?yán)麧櫯判邪?，比亞迪僅位列第四，單車?yán)麧櫦s8500元，低于長城汽車和吉利汽車。
這一差異不禁令人好奇，作為長期以親民品牌形象著稱的本土車企，比亞迪是如何成為市場(chǎng)最大“黑馬”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能與銷量的成倍擴(kuò)張，并打破中國汽車市場(chǎng)的利益分配格局，將合資品牌的暴利拉下馬？
深入探究發(fā)現(xiàn)，自2011年至今的14年里，比亞迪有13年的研發(fā)投入高于凈利潤。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已接近1500億元。這意味著，比亞迪不僅將市場(chǎng)收益全部投入新技術(shù)研發(fā)，還自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品，回饋市場(chǎng)與用戶。
2024年中報(bào)顯示，比亞迪研發(fā)支出同比增長41.64%至201.77億元，超過同期凈利潤66億元。與主流上市車企相比，比亞迪的研發(fā)投入甚至高于特斯拉（約161億元）。在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。
銷量方面，比亞迪同樣表現(xiàn)出色。今年1-8月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到232.8萬輛，同比去年增長29.9%。據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，比亞迪7月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾；而據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田，成為全球第七大車企。
比亞迪的高速增長得益于技術(shù)突破和以消費(fèi)者為先的定價(jià)策略。在手訂單充足，疊加產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)張和年底汽車銷售旺季的推動(dòng)，研究機(jī)構(gòu)一致看好比亞迪的盈利表現(xiàn)，部分券商甚至上調(diào)了全年盈利預(yù)期。
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