【ITBEAR】9月24日消息，在中國汽車市場，避開“價格戰”的漩渦，即便是豪華品牌如BBA也難以獨善其身。2023年，寶馬中國率先掀起了降價風潮，全年折扣率高達17.66%，其中寶馬電動車i3的裸車價格更是從35.39萬大幅削減至20萬以內，這一策略在短期內為其帶來了銷量上的提振，同比增長了4.2%。
然而，進入2024年，寶馬的“價格戰”策略卻遭遇了滑鐵盧。盡管再度推出補貼減免政策，將i3、ix3等純電車型的價格壓低至20萬以下，但銷量卻未如預期增長，反而出現了下滑。據乘聯會數據，寶馬i3在7月份的銷量僅為4083輛，較6月份下滑了41%，而8月份華晨寶馬的整體銷量也環比縮減了28.81%，同比下跌42%。
據ITBEAR了解，面對市場的嚴峻挑戰，寶馬的競爭對手們卻展現出了更為穩健的表現。奔馳、奧迪以及新勢力中的理想汽車在8月份均實現了超過4.7萬輛的銷量，相比之下，寶馬的處境顯得尤為艱難。繼續深陷“價格戰”無疑將損害其品牌價值并壓縮利潤空間，而不采取積極的價格策略又難以捍衛市場份額，這使得寶馬陷入了兩難境地。
為了提振銷量，寶馬近日再次做出了下調相關車型售價的決定。旗艦純電車型i7、熱銷的寶馬3系和5系等均有不同程度的價格下調，其中寶馬i7更是狂降55萬，裸車價降至66.33萬。然而，盡管降價幅度巨大，但市場對于超過50萬的電動汽車接受度有限，寶馬i7的銷量并未因此出現明顯增長。
國內電動車市場的迅速崛起，以及以比亞迪、蔚來、小鵬為代表的國產品牌憑借技術創新和價格優勢逐漸占據主導地位，使得用戶購車選擇日益增多，同時購車思維也發生了變化。用戶對價格的期待保持在一個相對較低的水平，而漲價后的寶馬顯然未能滿足這一期待。對于試圖通過“退出價格戰”來實現價格和銷量雙提升的車企而言，短期內都需要做好面對市場挑戰的心理準備。
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