【ITBEAR】9月24日消息，近年來，汽車消費(fèi)市場呈現(xiàn)出“早買早享受，晚買享折扣”的趨勢，這一現(xiàn)象在過去一年中尤為明顯。隨著市場競爭的加劇，各級別車型的價(jià)格普遍下探，A級家轎已降至6、7萬元區(qū)間，而曾經(jīng)起步價(jià)20萬元的主流B級車，現(xiàn)在僅需12萬元即可入手。即便是豪華品牌如BBA，也開始通過降價(jià)促銷來換取銷量。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與2022年同期相比，燃油車和新能源汽車的成交均價(jià)分別下降了1.02萬元和0.89萬元，混動(dòng)車型的成交均價(jià)降幅更是達(dá)到了2.51萬元。
面對終端價(jià)格的持續(xù)下探，車企的盈利水平是否受到影響？它們在研發(fā)投入、產(chǎn)品價(jià)格與市場份額之間的博弈中，是否依然能夠保持利潤的穩(wěn)定？
盡管車價(jià)普遍下降，但車企的利潤狀況卻并未因此惡化。據(jù)ITBEAR了解，根據(jù)各大上市車企公布的2024年上半年報(bào)告，除少數(shù)車企外，大部分中國車企均實(shí)現(xiàn)了盈利。以比亞迪為例，該公司通過推出冠軍版、榮耀版等車型，在提升配置的同時(shí)降低了起售價(jià)，并因此收獲了大量訂單。其上半年?duì)I收達(dá)到3011.27億元，同比增長15.8%，凈利潤也實(shí)現(xiàn)了24.4%的同比增長，漲幅甚至超過了營收增長。
在評估車企盈利水平時(shí)，單車?yán)麧櫴且粋€(gè)更為關(guān)鍵的指標(biāo)。2024年上半年，國內(nèi)車企中單車?yán)麧櫯琶拔宓姆謩e為長城、吉利、理想、比亞迪和賽力斯，其中最高單車?yán)麧櫈?.28萬元。這一數(shù)據(jù)表明，車企的整體利潤水平并不僅由單車?yán)麧櫅Q定，規(guī)模效應(yīng)同樣重要。以比亞迪為例，盡管其是上半年利潤最高的車企，但其單車?yán)麧檯s位居中游，這反映出比亞迪可能在有意控制自己的收益。
實(shí)際上，車企在一定范圍內(nèi)是可以控制自身利潤額的。利潤由營收和成本決定，加大研發(fā)投入會增加成本，而降低價(jià)格則會減少營收，兩者都會影響利潤。比亞迪就是一個(gè)典型的例子，其研發(fā)投入遠(yuǎn)超同行業(yè)其他企業(yè)，甚至高于特斯拉，達(dá)到約161億元人民幣。比亞迪自2011年A股上市以來，其研發(fā)投入一直高于凈利潤，截至目前，累計(jì)研發(fā)投入已接近1500億元。這種對技術(shù)研發(fā)的高度重視，使得比亞迪能夠不斷打磨產(chǎn)品力，提升市場競爭力。
同時(shí)，比亞迪也在積極控制產(chǎn)品價(jià)格。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾表示，隨著電池和原材料價(jià)格的下跌，車企應(yīng)該順勢降低價(jià)格，不降價(jià)是對消費(fèi)者的不道德。這種將利潤控制在合理水平上的策略，結(jié)束了合資汽車的暴利時(shí)代，使中國消費(fèi)者能夠享受到物美價(jià)廉的產(chǎn)品。
那么，車企“合理利潤”的邊界究竟在哪里？追求利潤是企業(yè)的本能，但優(yōu)秀的企業(yè)更應(yīng)追求合理的利潤，以實(shí)現(xiàn)客戶、員工、股東以及社會和合作伙伴的共贏。一方面，企業(yè)不能僅追求眼前利益而忽視長遠(yuǎn)發(fā)展；另一方面，足夠的利潤才能支撐企業(yè)穩(wěn)步前行，為各方創(chuàng)造更多價(jià)值。在汽車行業(yè)，國際主流汽車品牌的單車?yán)麧櫵酱笾略?-2萬元左右。中國車企將單車?yán)麧櫩刂圃?萬元左右，不僅可以保持在全球市場內(nèi)的產(chǎn)品和成本競爭力，還能為股東、員工和合作伙伴賺取足夠的利益。
中國車企還擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。中國擁有全球最完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國供應(yīng)鏈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度的規(guī)模化與垂直一體化。這使得中國車企在生產(chǎn)成本上具有全球競爭力。比亞迪等中國車企憑借這些優(yōu)勢在國內(nèi)外市場建立了技術(shù)護(hù)城河，沖擊了合資品牌的市場定價(jià)權(quán)。未來，這一模式也將復(fù)制到海外市場，讓全球消費(fèi)者受益。#汽車市場# #車企利潤# #比亞迪# #新能源汽車# #合理利潤#
