【ITBEAR】9月25日消息，近年來，智能駕駛領域的發展勢頭迅猛，各大車企紛紛投入巨資，以期在這一新興技術中占據領先地位。然而，近期發生的一系列事件卻讓智能駕駛技術的可靠性備受質疑。
小鵬和問界，這兩個在國內智能駕駛領域數一數二的品牌，近期卻因智能駕駛功能出現問題而陷入尷尬境地。先是小鵬MONA M03在自動泊車時兩度撞上奧迪，隨后問界M5在銷售演示智能駕駛功能時竟撞上了公交車。這一系列事件不禁讓人質疑：車企在智能駕駛技術上的巨額投入，是否真的能夠為消費者帶來安全、便捷的駕駛體驗？
據ITBEAR了解，自2023年起，全球新能源汽車的“內卷”方向已從價格、車身大小和性價比，轉向了智能駕駛。各大車企，包括造車新勢力如小鵬、蔚來、理想、問界、阿維塔、智己等，以及傳統車企如比亞迪、吉利、奇瑞，甚至是互聯網造車企業如華為、小米，都紛紛宣布將智能駕駛作為重點發展方向。為了在智能駕駛領域占據有利位置，車企們采取了不同的布局方式，包括自研、與自動駕駛供應商合作以及合資等。
其中，“自研派”多以造車新勢力為主，蔚來、理想和小鵬汽車成為典型代表。蔚來公布了自研的全球首顆5nm智能駕駛芯片“神璣NX9031”的流片成功，理想汽車也成功在車端落地了全新的智能駕駛技術架構，而小鵬汽車則推出了國內首個量產上車的端到端大模型。
然而，盡管車企們在智能駕駛技術上投入了大量資金，但消費者的實際體驗卻千差萬別。有著十幾年駕齡的大白在試駕了多款智能駕駛車型后表示，雖然自動泊車功能很實用，但在變道和超車時，智能駕駛并沒有給他帶來太多驚艷的感受。而另一位車主阿道則在京滬高速上經歷了智能駕駛的“生死”瞬間，雖然最終化險為夷，但這一經歷仍讓他心有余悸。
盡管如此，智能駕駛作為新能源汽車的重要組成部分，已成為大勢所趨。過去10年，全球與自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛相關的融資額累計超過4400億元，其中我國占50%。同時，國家政策的密集出臺也為智能駕駛的發展提供了有力支持。一系列利好政策給了行業更大的動力和信心，也讓消費者對智能駕駛技術的接受度和興趣越來越高。
然而，對于車企而言，智能駕駛技術的發展仍任重道遠。在全員智駕的時代即將來臨之際，車企更應查漏補缺，為消費者保駕護航，而不是在陰溝里翻船。只有這樣，才能真正贏得消費者的信任和支持。
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