【ITBEAR】9月25日消息，近期，寶馬汽車在中國市場面臨嚴峻挑戰，正籌備新一輪降價策略以應對“囚徒困境”，但這無疑將背棄消費者，重新點燃“價格戰”的戰火。
回顧7月初，寶馬因不愿深陷價格戰，選擇退出，并將多款車型的終端售價上調了3-5萬元。此舉初時確實提振了銷量，許多消費者擔憂價格進一步上漲，連夜購車，部分4S店甚至趁機加價銷售。
然而，好景不長，寶馬的銷量在一周內便開始大幅下滑。8月份，寶馬在中國市場的銷量僅為34846輛，環比下降28.81%，同比更是大跌42%，幾乎腰斬。據ITBEAR了解，盡管月銷仍過萬，但車企更看重趨勢而非當前銷量。
7月份的銷量下滑尚在可接受范圍內，但8月份的跌幅讓寶馬難以承受。若不做出改變，9月份銷量若進一步下滑，寶馬在中國市場多年積累的份額可能面臨崩潰，工廠、員工和經銷商都將遭受重創。
值得注意的是，寶馬的主要市場集中在中美德三國。2023年，寶馬全球交付了255萬輛車，其中中國市場的銷量為82.4萬輛，與整個歐盟的銷量相當，是德國本土銷量的三倍左右。這凸顯了中國市場對寶馬的重要性。
然而，2024年，中國消費者，尤其是中產人群，正在加速拋棄寶馬。這一現象背后的原因主要有三點。
首先，國內新能源車勢力的迅速崛起，它們在價格、配置和產品力上全面卷土重來。理想、問界、蔚來等豪華新能源品牌，均直接與寶馬競爭。
其次，中高端消費者現在更加注重“性價比”。當寶馬成為街車后，其面子效應逐漸消失。消費者更關心在相同價格段內，是否能獲得更好的性能、空間、功能、體驗和服務。
此外，寶馬在產品價格策略上的失誤也導致了客源流失。當初寶馬試圖與奔馳和奧迪形成“攻守聯盟”，共同對抗中國國產新勢力，但實際上，當寶馬開始大規模漲價時，奔馳和奧迪并未跟進，導致寶馬失去了性價比優勢，客源被友商吸收。
最后，寶馬在產品力上的問題也不容忽視。近年來，寶馬未能推出具有顛覆性的新車型，只是在原有基礎上進行小修小補。這既反映了德國工業效率的衰退，也與寶馬集團的路徑依賴有關。
總之，寶馬在中國市場正面臨前所未有的挑戰。若不能迅速調整策略，未來可能只能陷入“躺也躺不平，卷又卷不贏”的困境。唯一的自救方法可能是不斷降價以換取銷量，但這將使其品牌形象進一步受損。而奔馳和奧迪若不進行改變，也可能步其后塵。畢竟，新能源勢力正以每年3%的速度吞噬整個市場，汽車工業正迎來一場翻天覆地的大變局。
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