【ITBEAR】9月26日消息，近期，多家上市車企紛紛揭曉了上半年財(cái)報(bào)，其中比亞迪的表現(xiàn)尤為搶眼，成為了行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)。
盡管市場(chǎng)早已從比亞迪上半年汽車銷量同比激增28.5%，累計(jì)銷量突破161萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)中，預(yù)見了其財(cái)報(bào)的亮麗，但實(shí)際公布的2024年上半年業(yè)績(jī)?nèi)宰尡姸嘤^察者驚嘆，同時(shí)也引發(fā)了同行的艷羨。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，比亞迪集團(tuán)上半年總營(yíng)收達(dá)到約3011.26億元，同比增長(zhǎng)約15.76%，凈利潤(rùn)約為136.31億元，同比增長(zhǎng)24.44%。其中，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)收入為2283.17億元，同比增長(zhǎng)9.33%。
得益于仰望、方程豹等高端車型的市場(chǎng)成功，比亞迪的汽車類業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)23.97%，同比增長(zhǎng)3.3%，在汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
然而，在核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)普遍上揚(yáng)的背景下，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)卻從2023年的8600元下降至今年上半年的8500元。這一在整體財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)且多款高端車型上市的情況下出現(xiàn)的單車?yán)麧?rùn)下滑現(xiàn)象，顯得頗為異常。
熟悉比亞迪造車邏輯的人不難理解這一現(xiàn)象。比亞迪一直堅(jiān)持“技術(shù)平權(quán)”的理念，致力于為大多數(shù)人打造買得起的好車。比亞迪不會(huì)將先進(jìn)技術(shù)藏著掖著，而是迅速將其推廣至最主流的產(chǎn)品上，通過(guò)“薄利多銷”來(lái)分?jǐn)傃邪l(fā)成本，并將技術(shù)帶來(lái)的成本紅利迅速體現(xiàn)在終端價(jià)格上。比亞迪以技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)銷售，再通過(guò)高銷量收回成本，實(shí)現(xiàn)了高技術(shù)與高性價(jià)比的統(tǒng)一。
這其中的秘訣在于比亞迪的垂直供應(yīng)鏈。通過(guò)將產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸，即使因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車輛價(jià)格下降，只要銷量足夠好，就能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上賺取合理的利潤(rùn)，使企業(yè)能夠保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。
那么，為什么其他車企不效仿比亞迪的模式呢？答案或許隱藏在比亞迪財(cái)報(bào)的另一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)——研發(fā)費(fèi)用之中。
比亞迪是懂得如何“燒錢”的。盡管如今許多車企都在宣傳自研，但實(shí)際上，大部分車企的研發(fā)費(fèi)用仍然低于營(yíng)銷費(fèi)用。而且，研發(fā)費(fèi)用更高的往往是車型架構(gòu)和供應(yīng)鏈相對(duì)不成熟的新勢(shì)力。在傳統(tǒng)車企中，只有比亞迪的研發(fā)投入遠(yuǎn)高于營(yíng)銷投入。
盡管由于統(tǒng)計(jì)口徑不一致，營(yíng)銷費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用具體包含的項(xiàng)目有所不同，這一數(shù)據(jù)并不能最真實(shí)地反映資金投入比例，但它確實(shí)體現(xiàn)了比亞迪對(duì)研發(fā)的重視。更能直觀體現(xiàn)比亞迪“創(chuàng)新為本”理念的，是其研發(fā)投入和凈利潤(rùn)的比例。
上半年，比亞迪凈利潤(rùn)達(dá)到130億元，是中國(guó)上市車企中最高的，但同期其在研發(fā)上的投入更高，達(dá)到了200億元。比亞迪不僅在賺取最多的利潤(rùn)，還在投入最多的研發(fā)費(fèi)用。
而且，比亞迪研發(fā)費(fèi)用高于凈利潤(rùn)的情況并非近年來(lái)銷售情況好轉(zhuǎn)后才出現(xiàn)。從2011年至今的2024年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)。截至目前，比亞迪在研發(fā)上的累計(jì)投入已超過(guò)1500億元，這一數(shù)字甚至超過(guò)了許多車企的市值。
創(chuàng)新是王道。從研發(fā)投入上就能看出，比亞迪的成功不僅僅是因?yàn)闀r(shí)代紅利，更因?yàn)橥鮽鞲Ｒ婚_始就認(rèn)準(zhǔn)了這條賽道。實(shí)際上，從2002年和2003年開始，比亞迪就分別對(duì)動(dòng)力電池和混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了大量的研發(fā)投入。即使長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)新能源車不被市場(chǎng)認(rèn)可，只有投入沒(méi)有產(chǎn)出，比亞迪也堅(jiān)決要把新能源車“養(yǎng)”起來(lái)。
到了2020年，比亞迪的技術(shù)積累終于實(shí)現(xiàn)了質(zhì)變，先后推出了刀片電池和DM-i超混技術(shù)，隨即迅速引爆市場(chǎng)。2021年，比亞迪銷量增長(zhǎng)近八成，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的最重要推手之一。
近一年來(lái)，比亞迪更是迎來(lái)了技術(shù)奇點(diǎn)，DM5.0將插混車油耗標(biāo)準(zhǔn)帶到了“2時(shí)代”，云輦技術(shù)和易四方技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)懸掛和電機(jī)扭矩的精準(zhǔn)控制。比亞迪也由此打造了在主流市場(chǎng)爆火的秦系列和宋系列等，更有在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破的騰勢(shì)、仰望、方程豹等品牌。
