【ITBEAR】8月30日消息，繼歐盟對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)車征收高額關(guān)稅之后，加拿大也宣布將對(duì)中國進(jìn)口的電動(dòng)車實(shí)施100%的關(guān)稅，此舉聲稱是為了“為加拿大工人創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境”。新政策將于今年10月1日正式生效，涵蓋電動(dòng)及部分混合動(dòng)力乘用車、公共汽車、卡車及貨車。
據(jù)ITBEAR了解，特斯拉是當(dāng)前受影響最大的品牌，其Model Y和Model 3是加拿大從中國進(jìn)口的主要電動(dòng)車型。去年，超過44400輛特斯拉電動(dòng)車從中國運(yùn)抵溫哥華港，并在特斯拉上海工廠生產(chǎn)后被征收了6%的關(guān)稅。數(shù)據(jù)顯示，去年加拿大從中國進(jìn)口的電動(dòng)車價(jià)值從2022年的不到1億加元激增至22億加元（約合116.3億元人民幣）。
加拿大政府官員表示，這是對(duì)所有中國制造電動(dòng)車征收的100%附加稅，如果汽車制造商選擇將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他國家，則不再受此關(guān)稅限制。市場預(yù)計(jì)特斯拉可能會(huì)調(diào)整其物流策略，從美國向加拿大出口汽車，盡管這可能會(huì)增加成本。特斯拉已向加拿大政府提出重新調(diào)整稅率的請(qǐng)求。相比之下，歐盟對(duì)特斯拉征收的關(guān)稅為9%，低于對(duì)其他中國電動(dòng)汽車征收的最高36.3%的稅率。
與此同時(shí)，正準(zhǔn)備進(jìn)入加拿大市場的比亞迪也面臨挑戰(zhàn)。盡管尚未正式進(jìn)軍加拿大，但比亞迪已聘請(qǐng)顧問研究進(jìn)入加拿大市場的可能性，并與政府官員會(huì)面討論經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)等問題。比亞迪或選擇在墨西哥建廠，再從墨西哥出口新車至加拿大，從而避免此次關(guān)稅影響，并享受加拿大政府對(duì)北美地區(qū)生產(chǎn)電動(dòng)車的退稅補(bǔ)貼。比亞迪已在墨西哥市場交付了一批比亞迪元，并推出了皮卡車型Shark PHEV。
加拿大的這一舉措引發(fā)了多方關(guān)注。盡管加拿大自稱全球清潔能源的倡導(dǎo)者，但面對(duì)中國電動(dòng)車的關(guān)稅問題，其選擇引發(fā)了爭議。許多加拿大消費(fèi)者和環(huán)境保護(hù)組織認(rèn)為，阻止價(jià)格實(shí)惠的中國電動(dòng)車進(jìn)入市場將推遲加拿大向低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。加拿大計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)每輛新車都是電動(dòng)或氫動(dòng)力汽車，但2023年零排放車輛在新車市場中的占比剛超過10%。
加拿大此舉可能也意在保護(hù)本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。自2020年以來，加拿大已吸引了超過460億美元的投資用于電動(dòng)車、電池和電池組件制造項(xiàng)目，并承諾高達(dá)530億加元的回報(bào)，包括稅收減免、生產(chǎn)補(bǔ)貼和資本投資。然而，加拿大盟友的汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路并不順暢，美國汽車制造商如福特和通用汽車正在推遲或取消主要的電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃。
此外，中國也有可能對(duì)加拿大的加稅之舉作出回應(yīng)。去年，中國從加拿大進(jìn)口的主要商品包括石油、菜籽、鐵礦石和非貨幣黃金等，這些商品也可能面臨額外的關(guān)稅。加拿大對(duì)中國電動(dòng)車征收高額關(guān)稅的舉措，無疑將對(duì)雙方的貿(mào)易關(guān)系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
