【ITBEAR】9月28日消息，隨著新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)崛起，燃油車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月被新能源車(chē)型超越，這一傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域正面臨著前所未有的變革。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)份額的縮減，燃油車(chē)廠商紛紛采取了更為激進(jìn)的定價(jià)策略。
近日，別克汽車(chē)宣布其全新一代昂科威Plus的起售價(jià)大幅下調(diào)至16.99萬(wàn)元，相較于原指導(dǎo)價(jià)降低了整整6萬(wàn)元，顯示出燃油車(chē)廠商在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上的決心。
不僅別克，帕薩特、天籟、蒙迪歐等熱銷(xiāo)車(chē)型也紛紛加入降價(jià)行列，力圖通過(guò)更具吸引力的價(jià)格來(lái)挽回消費(fèi)者的心。消費(fèi)者對(duì)此反應(yīng)熱烈，有消費(fèi)者表示，像帕薩特這樣的合資熱門(mén)車(chē)型降價(jià)到15萬(wàn)以?xún)?nèi)，在過(guò)去是難以想象的。
燃油車(chē)廠商的這一舉動(dòng)，無(wú)疑是受到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的沖擊。在傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季的7月和8月，新能源汽車(chē)卻創(chuàng)下了多項(xiàng)銷(xiāo)售記錄，進(jìn)一步壓縮了燃油車(chē)的生存空間。
面對(duì)新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，燃油車(chē)廠商不僅在價(jià)格上做出調(diào)整，還在銷(xiāo)售策略上進(jìn)行了創(chuàng)新。與以往的限時(shí)優(yōu)惠或經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)不同，本輪價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是“直降官方一口價(jià)”，這種直接明了的價(jià)格調(diào)整方式有助于消除消費(fèi)者的觀望情緒，促使他們更快做出購(gòu)買(mǎi)決策。
然而，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)加劇也給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了巨大的壓力。據(jù)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，當(dāng)前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在新車(chē)銷(xiāo)售方面普遍面臨虧損，資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)正在不斷上升。
雖然降價(jià)策略在短期內(nèi)可能提振銷(xiāo)量，但長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)行業(yè)的盈利能力無(wú)疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。尤其是在自主品牌逐漸取代合資品牌成為市場(chǎng)主導(dǎo)的情況下，他們普遍面臨著“增收不增利”的尷尬局面。
總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的崛起正在深刻改變著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局。燃油車(chē)廠商為應(yīng)對(duì)這一變革，不得不在價(jià)格和銷(xiāo)售策略上進(jìn)行大刀闊斧的改革。然而，這些舉措究竟能否幫助他們成功逆襲，還需要市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。
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