【ITBEAR】9月29日消息，近期，小鵬汽車(chē)的新車(chē)型MONA M03在市場(chǎng)上掀起了一股熱潮，短短48小時(shí)內(nèi)大定數(shù)便突破3萬(wàn)輛，不到一個(gè)月訂單量已近7.2萬(wàn)輛，直逼秦PLUS EV四個(gè)月的銷(xiāo)量。這一成績(jī)無(wú)疑給同級(jí)別車(chē)型，尤其是A級(jí)純電市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”埃安帶來(lái)了不小的壓力。
面對(duì)小鵬MONA M03的強(qiáng)勁勢(shì)頭，埃安迅速做出反應(yīng)，于9月26日在廣州塔舉辦了聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，推出了A+級(jí)純電轎車(chē)——埃安RT。這款新車(chē)在預(yù)售起售價(jià)上與小鵬M03保持一致，均為11.98萬(wàn)元，顯然意在直接與小鵬M03展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。
值得注意的是，埃安RT在多個(gè)方面都與小鵬M03高度相似，包括底盤(pán)配置、電池類(lèi)型以及電驅(qū)功率等。然而，埃安RT在尺寸和續(xù)航上略勝一籌，似乎提前做好了充分的市場(chǎng)調(diào)研。埃安RT還首次在智駕方面向小鵬發(fā)起挑戰(zhàn)，宣稱(chēng)自己是“智駕的普及者”，并展示了在極端工況下的城市領(lǐng)航輔助功能，顯示出其在智能化方面的進(jìn)步。
埃安RT的發(fā)布不僅是對(duì)小鵬M03的直接回應(yīng)，也反映了埃安品牌策略的轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)久以來(lái)，埃安因其在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用而被貼上“網(wǎng)約車(chē)”的標(biāo)簽，這顯然不利于其家庭用戶(hù)市場(chǎng)的拓展。因此，埃安RT在空間、做工、充電、續(xù)航以及智能化等方面的全面升級(jí)，可以被視為埃安擺脫“網(wǎng)約車(chē)”形象，進(jìn)軍家庭市場(chǎng)的重要舉措。
廣汽集團(tuán)近年來(lái)在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上的積累和投入也為埃安RT的推出提供了有力支持。從彈匣電池到智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，廣汽在電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈上的布局日益完善。如今，廣汽已成為繼比亞迪、長(zhǎng)城、吉利之后，第四家擁有獨(dú)立電芯制造能力的車(chē)企。這種技術(shù)驅(qū)動(dòng)的理念使得埃安在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)能夠迅速做出反應(yīng)，推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。
然而，廣汽集團(tuán)當(dāng)前面臨的財(cái)務(wù)壓力也不容忽視。上半年財(cái)報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)總收入下滑25.3%，凈利潤(rùn)更是“腰斬”至48.9%。在銷(xiāo)量持續(xù)下滑的背景下，廣汽自然明白依賴(lài)合資品牌并非長(zhǎng)久之計(jì)。因此，傳祺和埃安被寄予了打破合資依賴(lài)、實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的厚望。尤其是埃安，作為除特斯拉和比亞迪外最具競(jìng)爭(zhēng)力的純電品牌之一，其市場(chǎng)表現(xiàn)將直接影響到廣汽集團(tuán)的未來(lái)走勢(shì)。
在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的市場(chǎng)環(huán)境下，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾公開(kāi)表示反對(duì)內(nèi)卷，強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期主義和利潤(rùn)的重要性。這一立場(chǎng)在埃安RT的定價(jià)策略上得到了體現(xiàn)，埃安總經(jīng)理古惠南明確表示不會(huì)虧本賣(mài)車(chē)。這一態(tài)度與某些品牌為了市場(chǎng)份額不惜虧本壓價(jià)的做法形成了鮮明對(duì)比。
無(wú)論是小鵬MONA M03的爆單還是埃安RT的推出，都反映了當(dāng)前A級(jí)純電市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。而廣汽集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)策略上的調(diào)整也顯示出其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的決心和實(shí)力。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，唯有將產(chǎn)品品質(zhì)放在首位才能在內(nèi)卷之中脫穎而出。
