【ITBEAR】歐盟近期對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼案終裁草案投票通過(guò)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。德國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)克里斯蒂安·林德納在投票結(jié)果公布后，通過(guò)社交媒體表達(dá)了對(duì)可能引發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)的擔(dān)憂，并呼吁通過(guò)談判解決爭(zhēng)端。
此次投票，依據(jù)歐盟對(duì)外貿(mào)易的框架規(guī)則，按照人口比例模式進(jìn)行。最終，贊成加征關(guān)稅的國(guó)家以微弱優(yōu)勢(shì)獲勝，反對(duì)和棄權(quán)的國(guó)家也不在少數(shù)，顯示出歐盟內(nèi)部在此問(wèn)題上的分歧。
在投票中，法國(guó)和意大利的立場(chǎng)尤為引人注目。作為歐盟內(nèi)具有較大工業(yè)和經(jīng)貿(mào)實(shí)力的國(guó)家，它們對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的打壓態(tài)度鮮明。這與它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的萎縮有著密切關(guān)系，使得它們?cè)诎l(fā)起此次事端時(shí)顯得毫無(wú)顧忌。
相比之下，德國(guó)等反對(duì)的國(guó)家則更多考慮到了本國(guó)在華的巨大利益。對(duì)于德國(guó)汽車(chē)制造商而言，中國(guó)市場(chǎng)的地位舉足輕重，因此它們對(duì)可能損害這一利益的反補(bǔ)貼措施持反對(duì)態(tài)度。
然而，投票結(jié)果并不意味著中歐之間的貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)。實(shí)際上，歐盟此舉更像是在與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行某種“談判”：希望在保障自身利益的同時(shí)，也能從中國(guó)企業(yè)的快速發(fā)展中分一杯羹。具體來(lái)說(shuō)，歐盟希望通過(guò)加征關(guān)稅等措施，促使中國(guó)企業(yè)將更多主機(jī)廠和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到歐洲，從而提升當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)崗位和新能源智能汽車(chē)的技術(shù)水平。
面對(duì)這一局勢(shì)，中歐雙方未來(lái)的磋商無(wú)疑將成為關(guān)鍵。歐洲方面已經(jīng)釋放出希望中國(guó)企業(yè)能夠進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移的信號(hào)，這與中國(guó)幾十年前“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略形成了某種呼應(yīng)。只不過(guò)這一次，角色發(fā)生了反轉(zhuǎn)，中國(guó)車(chē)企將前往歐洲開(kāi)啟合資項(xiàng)目。
對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)而言，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。自主品牌出海已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，而歐洲市場(chǎng)雖然風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，但相較于其他市場(chǎng)，其潛力和吸引力仍然巨大。
