【ITBEAR】在中國新能源汽車市場中，比亞迪、長城、吉利等車企的表現(xiàn)尤為亮眼，其中比亞迪憑借其綜合實(shí)力領(lǐng)跑行業(yè)。上半年，比亞迪總營收和歸母凈利潤分別增長15.76%和24.44%，銷量更是全球領(lǐng)先，顯示出其強(qiáng)大的市場地位和運(yùn)營效率。
賽力斯作為另一匹黑馬，上半年業(yè)績實(shí)現(xiàn)突破性增長，營業(yè)收入和歸母凈利潤同比大增，銷量也超額完成計(jì)劃，這背后離不開華為的助力。
吉利汽車同樣表現(xiàn)出色，其歸母凈利潤同比增幅在眾多新能源車企中位居前列，新能源轉(zhuǎn)型之路取得階段性成果，銷量和品牌滲透率均有顯著提升。
長城汽車雖然新能源滲透率不足30%，但憑借“生態(tài)出海”策略，盈利能力得以提升。長城汽車董事長魏建軍表示，公司更在意行業(yè)的健康發(fā)展，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和智能化發(fā)展道路。
相較于“比長吉”，蔚小理等造車新勢力雖未實(shí)現(xiàn)大漲，但營收和銷量均有所提升。其中，理想汽車實(shí)現(xiàn)盈利，銷量和營收均有所增長，但面臨增收不增利的挑戰(zhàn)。
蔚來和小鵬汽車也在積極尋求突破。蔚來二季度業(yè)績好轉(zhuǎn)，銷量攀升，但仍是虧損最多的新勢力車企。小鵬汽車則通過成本控制和與大眾的合作，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)向好，減虧幅度顯著。
然而，主流新能源車企的擠壓使得合資品牌市場份額逐漸縮減，面臨生存挑戰(zhàn)。部分合資品牌如上汽大眾、長安福特等憑借敏銳洞察和靈活策略實(shí)現(xiàn)正增長。
總體而言，2024年上半年，主流新能源車企業(yè)績均有所增長或改善，通過調(diào)整市場策略、構(gòu)建多元品牌矩陣、增強(qiáng)自主研發(fā)能力等方式提升市場競爭力。車企們正卯足勁沖刺，爭奪新能源車市場的領(lǐng)先地位。
