【ITBEAR】中國汽車經(jīng)銷商行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，廣匯汽車的退市僅僅是個開始。近期，多家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的2024年上半年經(jīng)營業(yè)績報告顯示，行業(yè)整體陷入困境，業(yè)績慘淡，股價低迷。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在7家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中，除中升控股營收微增外，其余6家均出現(xiàn)下滑，其中美東汽車降幅最大，達(dá)到24.37%。歸母凈利潤方面，僅國機(jī)汽車實(shí)現(xiàn)同比增長，其余均呈現(xiàn)下滑或虧損態(tài)勢。
經(jīng)銷商們不僅面臨銷售目標(biāo)難以完成的困境，還在“價格戰(zhàn)”中被迫虧本銷售新車。流通協(xié)會的調(diào)查報告顯示，上半年僅有28.8%的經(jīng)銷商完成了半年度銷售目標(biāo)，而超半數(shù)經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。
車企為了追逐銷量和資本市場數(shù)據(jù)，向經(jīng)銷商強(qiáng)壓庫存，進(jìn)一步加重了經(jīng)銷商的經(jīng)營負(fù)擔(dān)。庫存系數(shù)持續(xù)高企，使得經(jīng)銷商庫存壓力陡增，不得不向車企發(fā)起挑戰(zhàn)。
市場環(huán)境方面，合資品牌和豪華品牌在中國市場的銷量走低，汽車消費(fèi)仍然低迷。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024上半年汽車類商品零售額同比下降，豪華品牌不再像以往那樣受到消費(fèi)者追捧。
傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式也在經(jīng)受挑戰(zhàn)，部分中國品牌開始嘗試直營模式，但最終發(fā)現(xiàn)直營在成本與管理方面存在問題，并重回經(jīng)銷商模式或采取“直營+經(jīng)銷商”的并行模式。然而，并行模式下，車企的銷售政策更偏向直營，導(dǎo)致經(jīng)銷商利益受損。
據(jù)流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，全國4S店數(shù)量為3.38萬家，中國汽車經(jīng)銷商從業(yè)人數(shù)超百萬人。這一行業(yè)的生存狀況直接關(guān)系到數(shù)百萬人的就業(yè)問題。盡管國家政策層面出臺了一系列利好政策，但汽車經(jīng)銷商們?nèi)孕柰^行業(yè)環(huán)境的寒冬。
