【ITBEAR】近期，歐美汽車企業(yè)紛紛宣布裁員計劃，裁員人數(shù)大多上千，大眾集團和特斯拉更是計劃裁員萬人以上。這股裁員寒流也蔓延至零部件供應鏈，多家零部件企業(yè)確定或計劃裁員。相比之下，日韓車企鮮少聽聞裁員消息，即使在面臨全球銷量下滑的情況下，依然保持穩(wěn)定。
大眾集團上半年營收雖增長1.6%，但營業(yè)利潤同比下降11%，導致全年營業(yè)利潤率預期下調(diào)。為降低成本，大眾計劃廢除一系列勞工協(xié)議，并減少德國員工3萬人。特斯拉也因市場需求不及預期，連續(xù)兩個季度電動汽車交付量下滑，未能實現(xiàn)盈利目標。
通用汽車的裁員則與智能化轉(zhuǎn)型遇阻和工廠改造有關(guān)。由于未達成進軍軟件領(lǐng)域的預期，通用汽車將在全球解雇千余名軟件和服務(wù)部門員工。不過，通過聚焦高價值車型和皮卡業(yè)務(wù)，通用汽車上半年盈利基本面持續(xù)向上。
與歐美車企形成鮮明對比，日韓車企如起亞和豐田，盈利能力持續(xù)向好，未受銷量微降影響。起亞上半年營收和凈利潤均有所增長，豐田汽車同樣表現(xiàn)亮眼，凈利潤同比增長25%，蟬聯(lián)全球最賺錢車企。
日韓車企避免大規(guī)模裁員與其企業(yè)文化密切相關(guān)。日本推行“終身雇傭制”文化，且裁員制度嚴格，代價較大。日企通常采用“提前退休獎勵制度”，制定長達五年的分階段裁員計劃。韓國車企也因其獨特的企業(yè)文化和管理理念，很少進行大規(guī)模裁員。今年來，日韓車企還為全球員工普遍漲薪。
在中國市場，無論歐美還是日韓車企，都面臨著市場萎縮、盈利銳減的挑戰(zhàn)。上汽通用產(chǎn)量同比暴跌54%，由盈轉(zhuǎn)虧。日系車企在華產(chǎn)量也出現(xiàn)不同程度下滑。然而，中國市場表現(xiàn)不佳對日系車企整體業(yè)績影響可控，因為其主要市場在歐美。相比之下，德系車企所受打擊最為沉重，中國市場占據(jù)了其近三分之一的銷量份額。
為保住盈利，外資品牌在中國市場面臨兩難困境：參與價格戰(zhàn)則利潤受損，退出價格戰(zhàn)則市場份額流失。降低生產(chǎn)成本成為共識，而裁員是最為直接有效的手段。大眾中國、廣汽/東風本田、廣汽豐田等多家外資/合資品牌已在中國市場展開裁員計劃。
在這輪智能電動化浪潮中，跨國車企暫時未能占得先機。在中國市場，本土品牌掌握了價格體系重構(gòu)的主導權(quán)。然而，放眼全球市場，內(nèi)卷戰(zhàn)、價格戰(zhàn)并非萬能良方。中國品牌仍需在確保盈利的前提下，持續(xù)提升電動化、智能化技術(shù)水平。
