【ITBEAR】近期，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，不少經(jīng)銷商深受其害，甚至面臨摘牌退市的困境。這一現(xiàn)象背后的原因引起了廣泛關(guān)注。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍透露，汽車經(jīng)銷商正承受著來自汽車廠商和消費(fèi)者的雙重壓力，資金鏈斷裂和利潤(rùn)大幅下滑成為他們面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
沈進(jìn)軍指出，此次危機(jī)并非簡(jiǎn)單的“產(chǎn)能過剩”，而是汽車生產(chǎn)尚未完全從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型至市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。汽車廠商在需求不振時(shí)仍按既定目標(biāo)生產(chǎn)，追求規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致供遠(yuǎn)大于求，價(jià)格戰(zhàn)因此加劇。
對(duì)于產(chǎn)銷失衡的嚴(yán)重問題，沈進(jìn)軍進(jìn)行了深入解讀。他表示，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)已從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，但生產(chǎn)方式仍延續(xù)著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式。每年四季度，主機(jī)廠便制定第二年的銷售計(jì)劃，然而市場(chǎng)變化難以預(yù)測(cè)，產(chǎn)銷完全脫節(jié)。這種按計(jì)劃生產(chǎn)而非按銷售定期生產(chǎn)的方式，已不適應(yīng)當(dāng)前的買方市場(chǎng)。
沈進(jìn)軍進(jìn)一步指出，特斯拉是一個(gè)例外。其供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)組織方式完全摒棄了傳統(tǒng)的福特生產(chǎn)方式，以客戶為中心，先獲取訂單再組織生產(chǎn)。這種以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)方式，使得特斯拉形成了一個(gè)健康的供應(yīng)鏈體系，也是其直營(yíng)模式成功的重要原因之一。
特斯拉提供適銷對(duì)路的產(chǎn)品，獲得了更大的市場(chǎng)份額和定價(jià)權(quán)。它根據(jù)訂單量情況靈活調(diào)整市場(chǎng)價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷的適度、適時(shí)平衡。這種靈活的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略，是大部分汽車品牌暫時(shí)無法做到的。
