這種密集的新車投放策略直接導致了市場競爭的加劇，國內新能源車市再次達到了新的競爭高度。上個月，小鵬汽車的MONA M03將高階智能駕駛技術帶到了15萬元級市場，引起廣泛關注。而本月，寶駿云海更進一步，將高階智能駕駛系統引入至10萬元級市場，標志著新能源車市已全面進入智能化競爭階段。
在新能源車市下半場的競爭中，一些在上半場表現突出的新能源品牌也紛紛推出新動作。新勢力中的頭部品牌小鵬汽車憑借MONA系列產品開辟了“第二戰場”，與此同時，蔚來汽車的第二品牌樂道也推出了首款車型——樂道L60。憑借母品牌蔚來的市場影響力和自身具有競爭力的價格以及支持換電等產品特性，樂道L60一經上市便迅速成為市場熱點，話題性和市場預期均直線上升。
在20萬元級以上的市場中，特斯拉Model Y一直是銷量領先的車型。然而，自主新能源品牌在這個價位段也投放了不少純電SUV車型，但市場表現并不突出。那么，新上市的樂道L60能否憑借自身優勢，沖刺月銷2萬輛的目標呢？
價格無疑是樂道L60的一大競爭優勢。在上市之前，蓋世汽車研究院預測，如果樂道L60的售價能夠下探到20萬元級的主流價格區間，且銷售渠道和訂單交付能力不拖后腿，那么它有望成為蔚來汽車重要的市場貢獻者，月銷破萬將是大概率事件。最終，樂道L60的定價確實落在了20-25萬元的區間內，較特斯拉Model Y便宜了4.3萬元。盡管在品牌影響力上樂道與特斯拉相比仍有差距，但顯著的價格優勢無疑會影響目標用戶的購車選擇。更何況，樂道L60在車身尺寸、配置以及換電能力方面都表現出色，被官方比作是“精裝大號換電Model Y”。
除了價格優勢外，樂道L60的補能體系也是其備受關注的亮點。特別是選擇了租電池的BaaS模式后，前期一次性需要支付的購車費用不到15萬元，這一吸引力非常大。蔚來品牌的BaaS滲透率一直在80%以上，最高時曾達到90%，這充分顯示了BaaS模式的優勢。不到15萬元的樂道L60不僅與同類型的新能源產品競爭，也將主流的合資油車納入了競爭范圍。
蔚來的換電模式還解決了用戶購買電動車時的另一個關鍵顧慮——電池衰減后更換電池的成本問題。在蔚來的補能體系下，樂道的產品天然具備這一優勢。盡管近期有一些對蔚來BaaS模式的質疑，認為這是新型的“分期購車”，且“利息”一直存在，但實際上從購車后的第二年開始就可以買斷電池。如果用戶在租賃電池的情況下換車，且年限較短，最終的購車成本能便宜不少。
樂道L60瞄準的是一個潛力巨大的細分市場。2024年前8個月，國內20萬元-25萬元之間的新能源車市場上共計銷售新車80萬輛，目前該價位區間內的新能源車滲透率達到了48.9%。很顯然，樂道L60的出現有望扭轉這個細分市場上純電車型的市場表現。
