【ITBEAR】韓國電池行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，SK On、LG新能源和三星SDI三大巨頭市場份額大幅下滑，陷入困境。SK On在過去十個財務(wù)季度持續(xù)虧損，2024年第二季度虧損額高達4601億韓元，負債累累。為應(yīng)對危機，SK On采取了一系列緊急措施，包括凍結(jié)高管年薪、削減福利和運營成本，并計劃與母公司及能源公司合并，以期實現(xiàn)盈利。
LG新能源和三星SDI的日子同樣不好過。LG新能源2024年第二季度收入同比下降30%，營業(yè)利潤暴跌58%。三星SDI的凈利潤和營業(yè)利潤也分別同比大幅下降。面對困境，LG新能源決定暫停在美國亞利桑那州的儲能系統(tǒng)電池生產(chǎn)線建設(shè)。
幾年前，韓系電池企業(yè)在國際市場上還占據(jù)主導(dǎo)地位，但如今市場份額幾乎減半。與此形成鮮明對比的是，中國電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，寧德時代、比亞迪等企業(yè)全球市占率大幅提升。中國電池企業(yè)在技術(shù)和成本上的優(yōu)勢，以及韓國企業(yè)在供應(yīng)鏈管理和技術(shù)路線選擇上的失誤，共同導(dǎo)致了這一市場格局的變化。
韓國電池企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的缺失是其市場份額下滑的重要原因。過去十多年間，韓國電池企業(yè)將供應(yīng)鏈外包，核心上游材料生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈脆弱。同時，韓國企業(yè)過度專注于三元電池技術(shù)，忽視了磷酸鐵鋰電池技術(shù)的興起。歐美新能源汽車行業(yè)正逐步轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，這對依賴三元鋰電池技術(shù)的韓國企業(yè)構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。
中國市場對韓國電池企業(yè)來說也至關(guān)重要。中國是全球最大的新能源汽車市場，政府大力支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。相比之下，歐洲和美國等市場的新能源汽車滲透率出現(xiàn)下滑，政府也放緩了新能源建設(shè)進度。這使得主要依賴海外市場的韓國動力電池企業(yè)受到限制，不得不減少研發(fā)和擴產(chǎn)投資。
盡管電池技術(shù)仍在發(fā)展，但留給韓國電池企業(yè)的時間和空間已經(jīng)不多。如果無法盡快在差異化細分市場或高端技術(shù)上找到突破口，韓國電池企業(yè)可能會錯失下一次行業(yè)革新的機會，被徹底甩在身后。
