【ITBEAR】面對技術(shù)變革與外部競爭的雙重壓力，中國汽車產(chǎn)業(yè)亟需加強合作與開放，避免閉門造車。在2024全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會上，神州數(shù)碼汽車業(yè)務(wù)集團CTO劉黎多次強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在數(shù)據(jù)、智艙、智駕、電子電氣架構(gòu)及算力等關(guān)鍵領(lǐng)域保持開放合作的態(tài)度。
近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖在“新四化”推動下逐步實現(xiàn)“換道超車”，但在車輛底層軟硬件能力及數(shù)據(jù)訓(xùn)練算力方面，與特斯拉相比仍存在顯著差距。劉黎指出，特斯拉在數(shù)據(jù)訓(xùn)練算力上已達到100Eflops，而我國大部分車企仍停留在百P級別，算力相差千倍。
鑒于這一客觀差距，劉黎認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)難以僅憑單一車企之力與特斯拉抗衡。因此，他希望通過行業(yè)協(xié)會、地方政府及國家部門的支持，促使各家企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成合力。
劉黎表示，神州數(shù)碼愿在數(shù)據(jù)共享方面發(fā)揮橋梁作用。他強調(diào)，若不進行數(shù)據(jù)共享，行業(yè)發(fā)展將受阻。在神州數(shù)碼的努力下，已有數(shù)家頭部車企表達出合作意愿，共同期待建立相關(guān)標準和機制。
神州數(shù)碼在汽車行業(yè)的深耕細作雖不為眾人所熟知，但其發(fā)展歷程卻與汽車行業(yè)緊密相連。自2000年從聯(lián)想集團拆分以來，神州數(shù)碼在每一波數(shù)字化轉(zhuǎn)型中都深度參與，不僅在金融領(lǐng)域打造出領(lǐng)先的金融科技公司——神州信息，還在汽車領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗。
去年，在劉黎的推動下，神州數(shù)碼將分散的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)整合，成立了汽車BG，并引入了來自奇瑞、吉利、豐田等企業(yè)的專業(yè)團隊。同時，神州數(shù)碼還與訊飛、字節(jié)、阿里、華為等多家科技及芯片企業(yè)展開投資并購，準備在車端智能化、車企數(shù)字化及產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)互聯(lián)等領(lǐng)域發(fā)力。
劉黎呼吁全行業(yè)開放合作，旨在彌補與特斯拉在智能化層面的差距，并希望中國車企能引領(lǐng)下一波智能汽車生態(tài)變革。他認為，中國車企在智艙領(lǐng)域有著廣闊的探索空間，應(yīng)利用新的軟件和大模型，重塑汽車軟件架構(gòu)和應(yīng)用生態(tài)。
在智駕領(lǐng)域，劉黎堅信自動駕駛是未來趨勢。他提到，端到端技術(shù)范式的演進使完全自動駕駛成為可能，但如何通過計算硬件及傳感器的合并復(fù)用降本增效，仍是行業(yè)需共同攻克的難題。
端到端自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)的搭建、符合英偉達標準的國產(chǎn)智能駕駛芯片的研發(fā)、以及支持更多參數(shù)大模型部署的座艙芯片的開發(fā)，都是中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的廣闊探索空間。
在劉黎的倡導(dǎo)下，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的參與者們正逐步擺脫各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，有望在未來共同開創(chuàng)令人矚目的新局面。
