【ITBEAR】近期，合資燃油車市場掀起了一股降價潮，部分車型的價格已經逼近甚至低于同級別的A級新能源車型。以別克昂科威Plus為例，其起售價已降至16.99萬元，與熱銷的比亞迪宋PLUS DM-i形成了直接競爭。這一價格策略背后，是合資品牌在中國市場面臨的嚴峻挑戰。
數據顯示，2024年8月份，合資品牌的市場份額顯著下滑，主流合資品牌的市場份額已降至25.3%，即便計入豪華品牌，整體市場份額也僅為36.8%。五年前，德系品牌的銷量占比還高達25%，而自主品牌全年零售占比僅為37.9%。這一對比凸顯了合資品牌當前的市場困境。
為了應對市場份額的急劇萎縮，合資品牌不得不采取降價策略。寶馬就是一個典型的例子，盡管之前曾宣布退出“價格戰”，但面對銷量壓力，最終還是調整了優惠幅度，部分車型的優惠甚至達到了數萬元。
降價策略對于合資品牌來說，無疑是一種有效的市場手段。以別克昂科威Plus為例，這款中型SUV在尺寸、配置和駕控體驗上都具有一定的優勢。尤其是其動力系統，在同價位車型中表現突出。然而，與新能源車型相比，它在智能科技和通勤成本上仍稍顯不足。
盡管如此，對于那些更傾向于傳統駕駛體驗和穩定性能的消費者來說，合資品牌的燃油車型仍然是一個有吸引力的選擇。這些車型在使用壽命、保養成本和二手殘值方面具有優勢，同時老牌車企的品牌效應也不容忽視。
總的來說，盡管新能源汽車的市場份額在增長，但合資品牌的燃油車型在價格下探后，仍具有一定的競爭力。對于不習慣充電補能方式或對智能駕駛技術持保留態度的消費者來說，這些“大降價”的合資燃油車仍然值得考慮。
