【ITBEAR】新能源汽車領(lǐng)域，上半場(chǎng)聚焦于電動(dòng)化，而下半場(chǎng)則轉(zhuǎn)向了智能化，尤其是智能駕駛技術(shù)，被視為重中之重。電動(dòng)化即通過(guò)替換傳統(tǒng)能源為電能，形式包括純電、增程式等；而智能化則主要涵蓋智能座艙與智能駕駛兩大方面。
近年來(lái)，全球新能源車企紛紛加大自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入，競(jìng)相提升算力，采購(gòu)AI芯片，建設(shè)數(shù)據(jù)中心。部分車企甚至自研芯片，以支撐自動(dòng)駕駛的硬件體系。
提及算力，不得不提特斯拉，其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入巨大，自研AI芯片，建設(shè)超級(jí)計(jì)算機(jī)，算力規(guī)模已躋身全球前五，10月份算力達(dá)到100EFLOPS，相當(dāng)于約30萬(wàn)張A100顯卡的水平。
華為雖不直接造車，但其自動(dòng)駕駛ADS技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁，算力儲(chǔ)備達(dá)到7.5E，這一成就同樣基于強(qiáng)大的算力支持。
國(guó)內(nèi)新能源車企中，蔚小理三兄弟在算力方面的表現(xiàn)各異。理想通過(guò)多渠道收購(gòu)英偉達(dá)算力卡，智駕訓(xùn)練算力達(dá)到5.39E，但仍與華為存在2.1E的差距。小鵬計(jì)劃年底前達(dá)到4.2E的算力水平，而蔚來(lái)目前的超算中心算力為1.5E。
業(yè)內(nèi)人士指出，智駕訓(xùn)練的基礎(chǔ)算力需達(dá)到1E，然而，國(guó)內(nèi)許多車企尚未達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)所有車企的總算力相加，仍不及特斯拉一家。
特斯拉在算力上的長(zhǎng)期投入與堅(jiān)持，確實(shí)令人欽佩，其算力規(guī)模不僅領(lǐng)先國(guó)內(nèi)車企，甚至超越國(guó)內(nèi)車企總算力之和。
