【ITBEAR】中國汽車市場自起步以來，便展現(xiàn)出了獨特的面貌和發(fā)展邏輯。受制于地區(qū)需求的多樣性和經(jīng)濟發(fā)展的不均衡，中國汽車產(chǎn)業(yè)走出了一條與眾不同的成長道路，從最初的“四個輪子+一張沙發(fā)”的基本需求，到如今追求智能化體驗和環(huán)保的新能源轉(zhuǎn)型，每一步都蘊含著中國式的智慧與創(chuàng)新。
中國消費者的獨特口味，使得“中國特供車”在各大合資車企的戰(zhàn)略布局中占據(jù)了重要地位。隨著市場的不斷成熟，合資車企的策略也從推出廉價的中國版車型，轉(zhuǎn)變?yōu)閺娬{(diào)前瞻性的本地化研發(fā)，這種變化既是市場教育的結(jié)果，也是適應(yīng)中國市場特定環(huán)境的必然選擇。
回顧過去，中國汽車市場的稚嫩和消費者的樸實需求，曾讓不少合資車企認為，低成本造車是最適合中國市場的策略，“特供車”一度帶有無奈或貶義的色彩。然而，隨著市場的分化和擴大，合資車企對于中國市場的理解和投入也達到了前所未有的高度。一些新品牌如思銘、理念、之諾等應(yīng)運而生，試圖以價廉物美的產(chǎn)品吸引消費者。
然而，市場的殘酷競爭和消費者需求的快速變化，讓那些未能準確把握中國市場脈搏的合資自主品牌紛紛折戟沉沙。天越、朗世、華騏、首望、開利等品牌未能成功亮相，便胎死腹中，這再次證明，糊弄消費者絕非長久之計。
進入2024年，合資品牌在中國市場的處境愈發(fā)微妙。一方面，它們不斷出讓陣地；另一方面，它們又不愿輕易放棄這個龐大的市場。面對動蕩期的挑戰(zhàn)，合資品牌紛紛選擇與中國本土企業(yè)合作，共同開發(fā)適合中國市場的電動化產(chǎn)品。馬自達與長安的合作、大眾、豐田、本田等與中方企業(yè)的聯(lián)手造車，都標志著合資品牌在中國市場的深刻轉(zhuǎn)型。
中國消費者需要車企能為之量身定做產(chǎn)品，這一課題始終貫穿于車市的發(fā)展。合資公司亟需將中國市場的位置在自己的全球版本中擺正，并盡快敲定徹底中國化的時間表。上汽大眾延后ID.7S項目的決定，便是這一轉(zhuǎn)型壓力的體現(xiàn)。
當前的中國用戶，愈發(fā)注重電動車的智能化和情緒價值。這對于合資公司來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，但也為它們提供了新的機遇。只有全面借助中國勢力，開發(fā)出真正能令中國消費者掏錢買單的電動化產(chǎn)品，才能在激烈的市場競爭中立足。
近年來，中國用戶對合資電動車的印象有所改觀，但延續(xù)慣有思維造出的電動車仍難以適應(yīng)中國市場。當中國車市充斥著大量以智能化為賣點的自主電動車時，合資品牌需要徹底改變策略，以滿足中國消費者的新需求。
從2023年至今，盡管合資品牌面臨諸多輿論抨擊和轉(zhuǎn)型失敗的指責，但幾乎所有合資公司都公開表態(tài)，將堅定不移地深耕中國市場。大眾選擇入股中國新勢力、豐田牽手比亞迪和廣汽以及華為等中國企業(yè)、本田發(fā)布針對中國市場的全新電動化品牌——燁，這些舉動都表明，合資品牌已經(jīng)醒悟，并開始積極適應(yīng)中國市場的新變化。
作為旁觀者，我們深知，合資公司做出這樣的決定并非易事。但與當年的特供車相比，如今的本土化造車策略已發(fā)生了根本性的變化。在2024年市場分化加劇的背景下，合資公司并未無動于衷，而是積極尋求變革。
國慶前，馬自達EZ-6、東風本田靈悉L的推出，標志著合資品牌在中國市場的反攻開始。盡管新能源車市競爭激烈，但這兩款車型的推出無疑為合資品牌在整個市場中立起了反攻的旗幟。
自主品牌的市場滲透率屢次超過50%，理想、問界、小米等新勢力強勢崛起，誓要在各級細分市場完成話語權(quán)的交割。然而，中國車市實在太大了，合資品牌依托自身供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，選擇徹底中國化的策略，無疑將在未來的市場競爭中展現(xiàn)出新的氣象。
