隨著時間推進(jìn)至10月，特斯拉的Robotaxi技術(shù)取得了顯著進(jìn)步，無高精地圖+純視覺方案的FSD技術(shù)日益成熟，其正式發(fā)布標(biāo)志著特斯拉第二增長曲線的開啟。與此同時，大洋彼岸的中國，無人駕駛的熱情也在急劇升溫，中美兩國在Robotaxi領(lǐng)域的競爭進(jìn)入了白熱化階段。
在特斯拉Robotaxi發(fā)布前夕，中國企業(yè)百度旗下的“蘿卜快跑”也在積極布局全球市場，與多家國際公司進(jìn)行深入溝通，計劃進(jìn)軍海外市場，同時其Apollo自動駕駛開放平臺10.0也即將發(fā)布，這一連串動作帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)股價的集體上揚。
那么，Robotaxi究竟有何魅力，能讓全球科技巨頭紛紛折腰？這背后，不僅是自動駕駛技術(shù)的巨大潛力，更是其在解決交通安全、提升效率方面的無限想象空間。然而，將這一概念變?yōu)楝F(xiàn)實，并非易事。多家企業(yè)在這一賽道上遭遇了諸多阻礙，包括燒錢不盈利、商業(yè)模式不成熟、技術(shù)成熟度不高、安全性問題等。
面對這些挑戰(zhàn)，特斯拉和谷歌的Waymo選擇通過技術(shù)進(jìn)步來推動Robotaxi的落地。特斯拉的FSD技術(shù)通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛控制，需要大量數(shù)據(jù)積累來形成反饋，從而提升自動駕駛的智能化水平。而谷歌的Waymo則在“單車智能”模式上取得了突破，其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放。
與此同時，中國的蘿卜快跑也在積極推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。與特斯拉和Waymo不同，蘿卜快跑選擇了“單車智能+車路協(xié)同”的技術(shù)路徑，并自主研發(fā)了全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM。這一技術(shù)路徑在安全性、智能化和易用性方面都有著顯著的優(yōu)勢。
在應(yīng)用實踐和安全性方面，蘿卜快跑也有著豐富的積累。截至今年7月28日，蘿卜快跑已在全國11個城市累計提供了超過700萬次的安全乘車服務(wù)，測試和運營里程達(dá)到1億公里。同時，蘿卜快跑還在成本控制上發(fā)力，通過構(gòu)建無人車自動運營網(wǎng)絡(luò)、采用換電模式等方式大幅降低運營成本。
中美兩國在Robotaxi領(lǐng)域的競爭不僅是技術(shù)的比拼，更是綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等產(chǎn)業(yè)鏈的全面較量。盡管中國企業(yè)在自動駕駛技術(shù)研發(fā)和積累上相較美國有一定的差距，但中國在市場規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策落地力度等方面具有顯著優(yōu)勢。這使得中國在Robotaxi領(lǐng)域的競爭中仍有可能實現(xiàn)后發(fā)先至。
總的來說，Robotaxi的落地不僅需要技術(shù)的突破，還需要在安全、成本、可盈利性等多個方面進(jìn)行綜合考量。中美兩國在這一領(lǐng)域的競爭將持續(xù)加劇，而最終的勝負(fù)仍難以預(yù)料。但無論如何，隨著技術(shù)的不斷成熟和政策的逐步放開，Robotaxi這一曾被視為天方夜譚的幻想正逐步走向現(xiàn)實。
