【ITBEAR】在自動駕駛領域深耕多年的特斯拉與百度，如今在Robotaxi賽道上狹路相逢。10月11日，特斯拉正式揭曉了其Robotaxi車型Cybercab和Robobus車型Robovan，馬斯克預計最快將在2026年或2027年前大規模推開Robotaxi服務并實現Cybercab的量產。
隨著特斯拉的加入，全球自動駕駛市場形成了特斯拉、谷歌、百度三足鼎立的格局。值得注意的是，在特斯拉發布會前夕，百度宣布其自動駕駛出租車蘿卜快跑計劃進軍海外市場，未來或將與特斯拉Robotaxi業務直面競爭。
特斯拉此次發布會特意挑選了中國白天上班時間，并主動邀請國內媒體同步直播，配備中文同傳，顯示出對中國市場的重視。這條曾被資本追捧但又因商業模式不通而被冷落的賽道，或許會因特斯拉的入局而重拾信心。
主打智能駕駛的小鵬汽車也在等待入局時機，意味著國內Robotaxi競爭將在未來兩三年內趨于激烈。擁有先發優勢的百度與特斯拉的競爭，誰能先跑通，將成為贏得這場馬拉松比賽的關鍵。
馬斯克在發布會上再次立下了自動駕駛的flag，預計很快就會實現從有監督的FSD轉向無人監督的FSD，并計劃在得州和加州率先落地。他表示，Model 3、Model Y和Model S等車型將逐步實現無人監督的FSD，而Cybercab預計將在2026年或2027年之前大規模鋪開并搭載完全自動駕駛技術。
然而，馬斯克并未宣布FSD版本將迎來重大升級，市場此前預計的FSDv13也未發布。分析指出，特斯拉目前提供的FSD服務仍為L2+級別，而L4自動駕駛是實現Robotaxi的明確先決條件。這意味著特斯拉在技術層面仍需努力，尤其是在采用端到端大模型后，如何提高訓練效果仍需持續優化。
特斯拉和百度在自動駕駛系統的感知路線上有所不同，特斯拉采用完全基于攝像頭的純視覺方案，而百度則堅持使用激光雷達主導的感知系統。但隨著激光雷達價格的大幅下降，業內技術路線之爭已較少，新的競爭聚焦于端到端方面。
馬斯克設想的Robotaxi運營模式是打造Cybercab車隊，并通過網絡調配擁有FSD功能的特斯拉車輛，在車主不使用時讓車輛為自己產生額外收入。這一模式與百度、谷歌Waymo等依賴重資產運營的模式有所不同，特斯拉更多依靠車主的車輛，因此在規模擴張上可能具備更大優勢。
百度蘿卜快跑已在國內多個城市開放載人測試運營服務，并計劃在全球范圍內開展測試。然而，百度在Robotaxi車輛成本上持續投入，而特斯拉則利用車主的車輛降低了硬件成本。分析認為，特斯拉可能能夠更快地擴大規模，因為它不依賴于高清地圖或地域屏障。
Robotaxi市場具備萬億市場規模的潛力，但哪家公司能最快、最安全地把人們從A點送到B點，并盡可能減少等待時間，就能贏得大部分市場份額。特斯拉和百度在中國和美國的競爭即將開始，這場較量值得關注。
